別克英朗自廣州車展正式亮相以來(lái)，受到了廣大消費(fèi)者熱情關(guān)注。作為別克品牌下首款五門轎跑車，集合了大量通用全球平臺(tái)的創(chuàng)新科技于一身，特別是先進(jìn)的底盤懸掛系統(tǒng)，為其提供了極富駕駛樂(lè)趣的操控實(shí)力。這點(diǎn)可以從其歐洲同門兄弟新雅特身上窺得一二。新雅特所蘊(yùn)含的重要技術(shù)革新之一就是其后軸。它是由歐寶的一位工程師所設(shè)計(jì)并且獲得一項(xiàng)專利。有了這項(xiàng)革新，新雅特在展現(xiàn)更佳驅(qū)動(dòng)力的同時(shí)能給與駕乘者更加舒適的感受。

　　邁克爾-哈德就是那種喜歡埋頭苦干、孜孜不倦的工程師。早在1990年，他就獨(dú)自一人設(shè)計(jì)開發(fā)出一套電子底盤控制系統(tǒng)，并且靠著這套系統(tǒng)駕駛他那輛淡藍(lán)色的歐寶“參議員”(Senator)馳騁整個(gè)歐洲。如今他正在進(jìn)行著又一次的設(shè)計(jì)與開發(fā)，為的是能夠在緊湊型汽車級(jí)別中創(chuàng)造出前所未見的設(shè)計(jì)與技術(shù)：那就是一種被稱作“瓦特連桿”的扭桿式后軸。

　　1-中央控制臂

　　這個(gè)由一套三鏈桿組成的中央控制臂被安置在一個(gè)鋁制方形封蓋后方，當(dāng)控制臂被從左邊推動(dòng)，它就向右邊拉動(dòng)，反之亦然。這樣的話，車子的動(dòng)力就在左右輪中得到了很好的平衡。

　　2-彈簧與減震器

　　彈簧與減震器相互分離。這樣的設(shè)計(jì)不僅提供了更緊湊的結(jié)構(gòu)而且還創(chuàng)造出額外的空間，為日后諸如安裝電力驅(qū)動(dòng)所用的電池留出了空隙。

　　3-橫梁

　　這根橫梁在中央控制臂與車體之間起到了固定連接的作用。

　　4-瓦特連桿

　　當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)向的時(shí)候，離心力會(huì)作用在車輪上。瓦特連桿的作用就是平衡兩邊車輪上的這些離心力，將這些力反轉(zhuǎn)到另一邊。這樣，兩邊車輪就能始終與路面保持最適宜的接觸，而汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)也就能變得更加靈活。配備了歐寶專利技術(shù)的瓦特連桿之后，從實(shí)際的操控效果來(lái)看，完全不亞于配備普通獨(dú)立懸掛的后軸車型。

　　5-扭力桿

　　扭力桿保證了汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，垂直作用力能夠被平均地分配作用到兩個(gè)后輪。這是通過(guò)輪軸的輕微扭曲(扭矩)來(lái)完成的，其自身的特性讓這個(gè)過(guò)程成為了可能。

　　邁克爾-哈德評(píng)價(jià)說(shuō)：“除了新雅特之外，你只能在F1賽車上找到‘瓦特連桿’”。當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，作用在懸掛上的側(cè)力會(huì)被“瓦特連桿”所吸收，從而讓駕駛變得更具動(dòng)力和輕盈。此外，汽車底盤后部的下方仍然保留著足夠的空間以方便為日后電池的安裝。同時(shí)，邁克爾-哈德與他的同事們也已經(jīng)申請(qǐng)了相關(guān)專利。

　　“瓦特連桿”其實(shí)并不是什么新鮮事物。它最初是由英國(guó)傳奇發(fā)明家兼工程師詹姆斯-瓦特(1736–1819)所發(fā)明的。詹姆斯-瓦特還參與發(fā)明、改進(jìn)了蒸汽機(jī)，這項(xiàng)發(fā)明開創(chuàng)了一個(gè)新的時(shí)代。然而，創(chuàng)新經(jīng)常誕生于新舊事物的相互結(jié)合之中，“瓦特連桿”也是如此。一根完全開發(fā)完成的標(biāo)準(zhǔn)扭桿式輪軸與“瓦特連桿”相互結(jié)合之后就能為汽車增加動(dòng)力，這在家用汽車中是獨(dú)一無(wú)二的。那為什么以前就沒有人這么做呢?邁克爾-哈德笑著說(shuō)：“我讓自己也大吃了一驚。”

　　從歐寶新雅特的技術(shù)詳解以及歐寶工程師的一番話中，相信大部分消費(fèi)者對(duì)別克英朗作為五門轎跑車的操控實(shí)力有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。源自通用全球平臺(tái)的汽車科技，使得別克英朗與歐寶新雅特一樣，擁有了大量的創(chuàng)新科技。特別是首次在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的瓦特連桿，完全不亞于獨(dú)立懸掛的操控實(shí)力，值得消費(fèi)者關(guān)注。