10月17日，東風(fēng)本田上海地區(qū)聯(lián)合會(huì)在天馬山組織了思鉑睿在上海的第一次大型試駕活動(dòng)。

　　因?yàn)楝F(xiàn)場有8個(gè)特約店邀請(qǐng)了試駕客戶前來參加，所以我們到天馬山也趕了個(gè)大早，這樣可以在大部隊(duì)趕來之前，在賽道上放肆地體驗(yàn)極速狀態(tài)下的思鉑睿。

　　其實(shí)，早在一個(gè)月之前，就在青島與同行一起試駕過思鉑睿，但那次恰逢陰雨天。去過青島的朋友知道那里，雨天市區(qū)里開車，除了忍耐堵車，還得小心馬路兩邊隨時(shí)都有可能躥出一輛車來。

　　而在天馬上這一切都不會(huì)出現(xiàn)。上了賽道，你要做的就是專心駕駛。

　　起跑就是一段直線加速，從躍過第一個(gè)彎道開始，激情瞬間釋放，顯然一腳踩到底是無法體驗(yàn)到極速狀態(tài)的。思鉑睿2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能是持續(xù)加速，只要油門不急不躁，變速箱也從容不迫在不知不覺中迅速完成換擋動(dòng)作。油門稍有躁動(dòng)，變速箱也以迅速地降擋做出反應(yīng)，任何情況下，思鉑睿都不會(huì)讓人覺得不舒服。

　　而最能讓你抓狂的是回旋于天馬山連續(xù)14個(gè)彎道所帶來的震憾。你能始終如一地保持激情，由于配備了動(dòng)態(tài)自適應(yīng)電子助力轉(zhuǎn)向(EPS+VSA)系統(tǒng)，你只需控制好方向，輕松使用D擋撥片控制速度，這項(xiàng)目技術(shù)在其他很多車上是沒有的，以較高速度過彎時(shí)，高品質(zhì)運(yùn)動(dòng)化底盤和浮動(dòng)式雙模減震系統(tǒng)可以緩解相當(dāng)一部分離心力形成的沖擊，解決了駕駛的舒適性和操控性，駕駛時(shí)也不會(huì)感覺車身傾斜有多嚴(yán)重。要知道，一般的中高級(jí)車都使用的是單模式減震系統(tǒng)。

　　經(jīng)過一圈過后，在副駕使位置上的安全員提示下，才知道思鉑睿的換擋程序中增加了一個(gè)轉(zhuǎn)向擋位保持功能，在進(jìn)行第二次完整賽道體驗(yàn)時(shí)，印象深刻，D擋模式下通過較長的彎道時(shí)，由于轉(zhuǎn)向擋位保持變速器不會(huì)自動(dòng)升擋，在出彎的過程中你也不用刻意去抬高油門，避免了多余的加減擋動(dòng)作，讓車輛在整個(gè)彎道中始終能夠保持較高的動(dòng)力輸出。

　　標(biāo)配的車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)VSA外，還增加了一些豪華車型上才裝備的副駕駛后視鏡倒擋聯(lián)動(dòng)功能，即倒擋時(shí)，副駕駛席一側(cè)的后視鏡自動(dòng)向下回旋，提供更全面的安全保障。

　　源自本田豪華品牌謳歌的入門級(jí)車型TSX血統(tǒng)的思鉑睿，如同改款后的CR-V一樣，在外形上也表現(xiàn)出了對(duì)中國市場的適應(yīng)性。TSX自2003年4月在美國上市后即被美國媒體評(píng)選為十大最優(yōu)車型之一。此次在國內(nèi)上市，前保險(xiǎn)杠下微微探出的擾流板、車身側(cè)包圍、車尾微微上翹卷起的小尾翼、對(duì)稱布置的雙排氣管等，這些突出運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的設(shè)計(jì)都被保留了下來。而剛勁大氣的鋒銳造型，輔以本田家族的橫幅式鍍鉻格柵，豪華氣質(zhì)咄咄逼人。

　　在與眾多車友交流中也發(fā)現(xiàn)，思鉑睿的性價(jià)比優(yōu)勢比較明顯。如大燈清洗裝置、雨量傳感器(自動(dòng)雨刷)、乘員感知系統(tǒng)、氙氣大燈、自動(dòng)巡航、電子防眩目后視鏡等常見的配置全部標(biāo)配。

　　而像副駕駛后視鏡倒擋聯(lián)動(dòng)功能、多向電動(dòng)座椅、換擋撥片、HFT免持式藍(lán)牙電話系統(tǒng)、無鑰匙啟動(dòng)以及十喇叭揚(yáng)聲器等成為思鉑睿最親民的配置。同樣的配置，在沃爾沃、寶馬和奧迪的同級(jí)別車型里，售價(jià)起碼在40萬元以上。而頂配的思鉑睿，僅需27.18萬元即可搞定。

　　性價(jià)比高是思鉑睿的突出優(yōu)勢，雖然高端運(yùn)動(dòng)型轎車市場目前還是小眾市場，但是對(duì)于創(chuàng)造了CR-V神話的東風(fēng)本田而言，這一市場的激活并不難。盡管還需要時(shí)間，但可以預(yù)見的是，中高級(jí)車市場逐漸成熟，隨著國內(nèi)的年輕新貴階層日益增多，思鉑睿的小眾市場也將變的越來越大。