高油價時代，基于對使用成本的綜合考慮，油價已經(jīng)逐步成為中小企業(yè)主們對MPV等商務(wù)車選擇的核心因素。

　　在國內(nèi)主要的商務(wù)車消費(fèi)中，MPV為主要的商務(wù)車型，對于長三角和珠三角的民營企業(yè)主們來說，MPV能滿足他們?nèi)粘５亩喾N需求：寬闊的空間、能夠承載多人的座椅、后排座椅可以調(diào)節(jié)以騰出更大的空間，以便拉諸多貨物。

　　在油價處于低位、中國經(jīng)濟(jì)同時處于出口型經(jīng)濟(jì)拉動的時期，油耗水平并不是重點(diǎn)訴求，珠三角與長三角的中小企業(yè)主們通常開著這樣的商務(wù)車穿梭在這兩個民營經(jīng)濟(jì)極其密集的地帶。諸如別克GL8、奧德賽、風(fēng)行菱智系列、江淮瑞風(fēng)系列等MPV車型，都是這些中小民營企業(yè)主的絕佳選擇。

　　在此背景下，MPV的市場訴求便是大空間、舒適性和操控性，因而，在此次金融危機(jī)之前，伴隨著活躍的經(jīng)濟(jì)形態(tài)與大批以出口為導(dǎo)向的民營企業(yè)依然具有很強(qiáng)的盈利能力，類似別克GL8“陸上公務(wù)艙”的市場訴求便暗含了兩層概念：空間性與舒適性。

　　但如今情況正在悄然發(fā)生變化，雖然整體經(jīng)濟(jì)表面回暖，但中小企業(yè)為主的實體經(jīng)濟(jì)尚未真正復(fù)蘇，由于金融危機(jī)的影響，直接影響到珠三角與長三角地區(qū)的這些以出口導(dǎo)向為生的民營企業(yè)，西方世界消費(fèi)能力的減弱與萎縮，成了諸多民營企業(yè)的噩夢。大批的企業(yè)因此而倒閉，而2005年以來不斷上漲的原材料與人力成本，使部分外資企業(yè)、甚至本土的出口型生產(chǎn)企業(yè)，將生產(chǎn)工廠轉(zhuǎn)移到勞動力和原材料成本更低的越南、老撾等東南亞國家。

　　由于整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素導(dǎo)致的成本壓力的不斷增大，MPV的核心競爭力正由原來的空間、舒適與操控性的核心訴求，轉(zhuǎn)為省油與否的核心選擇標(biāo)準(zhǔn)。

　　在幾款暢銷的MPV車型中，別克GL8、奧德賽、風(fēng)行、瑞風(fēng)中，別克GL8與奧德賽屬于高端MPV車型，售價都在20萬上下，而風(fēng)行與瑞風(fēng)則是中檔MPV的中堅力量，別克GL8的油耗高于奧德賽，日系車比美系車省油已經(jīng)是公認(rèn)的現(xiàn)象;風(fēng)行亦源自日系車三菱太空艙，其中搭載的三菱4G94發(fā)動機(jī)的系列車型最具有出色的節(jié)油性能，而其競爭對手大小相若、源自韓國現(xiàn)代的一款MPV車型，油耗一直居高不下，在某門戶網(wǎng)站的一次測試中，排量為2.0的風(fēng)行菱智油耗為百公里8升，而另一款韓國血統(tǒng)的MPV油耗高達(dá)百公里13升。

　　事實上，在所有的這四款最暢銷的MPV車型中，風(fēng)行菱智系列節(jié)油性能最為出色，風(fēng)行菱智甚至一度創(chuàng)下排量為2.0、百公里耗油4.6升的MPV油耗歷史記錄。憑借這一油耗記錄，風(fēng)行菱智在2007年由央視和中國工程學(xué)會參與主辦的“中國汽車節(jié)油群英會”中，力戰(zhàn)GL8、奧德賽、瑞風(fēng)等MPV眾明星，最終脫穎而出， 2007年、2008年連續(xù)兩年獲得了 “中國節(jié)油群英會”MPV系列組“節(jié)油總冠軍”的稱號。

　　事實上，風(fēng)行菱智獲得這一名稱絕非浪得虛名，這款車的節(jié)油性能源于其在外觀、車身材料、發(fā)動機(jī)調(diào)校等方面的綜合設(shè)計：標(biāo)志性的短車頭設(shè)計保證了菱智的風(fēng)阻系數(shù)在同類MPV中具有明顯優(yōu)勢;新型材料的運(yùn)用使得車身更輕，減少了油耗系數(shù)，這是菱智幾款車型能夠保持低油耗的重要原因。

　　MPV核心競爭力標(biāo)準(zhǔn)的演變側(cè)面說明了宏觀經(jīng)濟(jì)對于汽車產(chǎn)業(yè)細(xì)分市場的不同影響，在這樣的演變過程中，各個企業(yè)的生存能力與實力也將在這一輪調(diào)整后發(fā)生根本性的變化。無論怎樣變化，有一點(diǎn)可以肯定，在這一新的消費(fèi)選擇標(biāo)準(zhǔn)之下，省油的風(fēng)行菱智系列MPV的市場份額將進(jìn)一步擴(kuò)大。