在豪華轎車市場(chǎng)，廠家為全力打造品牌形象，對(duì)待車身的每個(gè)細(xì)節(jié)都會(huì)精心雕琢，其中自然包括發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇。從早期的直列5缸、6缸，逐步發(fā)展到以V6發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)，現(xiàn)在V6發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為了豪華車市場(chǎng)的主流趨勢(shì)。

　　V6發(fā)動(dòng)機(jī)是指6個(gè)氣缸按3個(gè)一組排列，兩組之間呈V型夾角，這樣可以在較小的空間里容納較多的氣缸數(shù)，而且使曲軸的受力更加均勻。和傳統(tǒng)的缸體直列布局發(fā)動(dòng)機(jī)相比，V6的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性以及動(dòng)力輸出的順暢程度都占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)。除了堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)第一的BMW外，V6發(fā)動(dòng)機(jī)以其特有的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和適裝性受到了豪華車廠的普遍青睞。下文將為大家介紹目前國(guó)內(nèi)幾款較為著名的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，看看各大汽車廠家的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有何異同。

　　奧迪2.8 L FSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)

　　奧迪A6車型系列在國(guó)內(nèi)可以說(shuō)是風(fēng)光無(wú)限。豐富的產(chǎn)品線把A6L的排量從2.0T一直覆蓋到4.2，市場(chǎng)保有量更是讓奔馳和寶馬等豪華品牌感到羨慕。細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，伴隨著奧迪A6L的“變臉”，該款車型在排量上也發(fā)生了一些變化。此次推出的這款2.8L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)和老款相比，已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。在奧迪看家技術(shù)FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)的輔佐下，又一次走在了動(dòng)力科技發(fā)展潮流的前沿。

　　在奧迪家族的V型發(fā)動(dòng)機(jī)成員中，2.8 L FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的夾角呈90°直角，其外形緊湊，裝備質(zhì)量只有165 kg。值得一提的是，這款并不大也并不重的發(fā)動(dòng)機(jī)卻擁有154 kW的最大功率以及280Nm的峰值扭矩。由此可見(jiàn)，缸內(nèi)直噴技術(shù)確實(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能的提升起到了至關(guān)重要的作用。

　　上海通用別克SIDI智能直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在別克的新動(dòng)力戰(zhàn)略體系中，SIDI智能直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)是配置高端車型的一款強(qiáng)有力的武器。去年上市的豪華SUV昂科雷，就配備了排量為3.6L的SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)，向消費(fèi)者首次展示了缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的科技魅力。在昂科雷之后，SIDI家族又迎來(lái)了排量為3.0L的第二款發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用了全鋁結(jié)構(gòu)，先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)將燃油直接噴入缸內(nèi)與氣體混合，降低了混合氣溫度，可以使燃燒室采用更高的壓縮比，提高動(dòng)力性能和效率;而活塞頂部的特殊燃燒室造型有助于混合氣形成渦流，理想的混合氣濃度分布，使得混合氣更好地燃燒。由此帶來(lái)的好處是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能得到明顯提升，而排放與油耗則會(huì)得到更好的控制。

　　據(jù)了解，即將上市的2010款全新別克林蔭大道將進(jìn)行動(dòng)力升級(jí)，搭載這款3.0L SIDI智能直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于消費(fèi)者而言，林蔭大道大氣不凡的外形、豐富豪華的科技配置以及3009mm超長(zhǎng)軸距所帶來(lái)的舒適駕乘空間，已經(jīng)形成了良好的用車口碑。此次，SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)助林蔭大道動(dòng)力升級(jí)，更將獲得消費(fèi)者的認(rèn)可與青睞。

　　奔馳 3.0L V6 發(fā)動(dòng)機(jī)

　　奔馳新E300采用的是3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，與E280用的發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的。與之搭配的是7G-Tronic 7速自動(dòng)變速器。不同的是檔把式換擋變成了方向盤后的連桿式換擋設(shè)置，同時(shí)增加了撥片換擋的功能，操控上更加趨于S級(jí)。從性能上看，該機(jī)型的最大功率為170Kw/6000rp，峰值扭矩為300Nm/2500-5000rpm，雖然沒(méi)有使用缸內(nèi)直噴等先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但還是可以看出奔馳在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教方面的實(shí)力。特別是最大扭矩可以在2500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)連續(xù)輸出，消費(fèi)者完全不需要為其動(dòng)力性能感到擔(dān)憂。另外，出于舒適角度的考慮，無(wú)論起步或是中途加速，新E300都不會(huì)表現(xiàn)出暴躁的狀態(tài)，加速過(guò)程很平靜，更加注重操控的舒適與穩(wěn)重。

　　豐田2GR-FE V6 發(fā)動(dòng)機(jī)

　　豐田家族中，比較著名的V6 發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)屬2GR-FE了。豐田旗下的豪華車品牌雷克薩斯ES350裝備的就是該款發(fā)動(dòng)機(jī)。2GR-FE具有極好的靜肅特點(diǎn)，抖動(dòng)小、燃油經(jīng)濟(jì)性好，并憑借良好的升功率表現(xiàn)，獲得07年十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。其3456cc的排量，產(chǎn)生了204Kw的最大功率，及346Nm的最大扭矩，匹配的6速自動(dòng)變速器，相對(duì)比較均衡。并且，在豐田看家技術(shù)Dual VVT-i進(jìn)排氣正時(shí)可變氣門系統(tǒng)的輔助下，該款發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能保持良好的動(dòng)力輸出，在市場(chǎng)中占據(jù)了不錯(cuò)的份額。

　　我們看到，目前國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的主力軍團(tuán)，已經(jīng)無(wú)一例外地使用了V6發(fā)動(dòng)機(jī)�？梢灶A(yù)測(cè)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，V6仍將以其動(dòng)力、平順性的高度統(tǒng)一，受到豪華車廠商以及消費(fèi)者的高度青睞。加上越來(lái)越多領(lǐng)先動(dòng)力科技的運(yùn)用，V6發(fā)動(dòng)機(jī)勢(shì)必成為豪華車市場(chǎng)動(dòng)力配置的主流選擇與趨勢(shì)。