在去年一場金融危機帶來的政策拉動給中國的A級車市場注入了一針強心劑，小排量車型在市場上大行其道，搶走了以往主流B級車市場的風頭。但是隨著金融危機逐漸塵埃落定，汽車市場的率先復蘇已經勢不可擋。而被金融危機壓抑的對主流B級車的消費需求也正逐漸旺盛。

　　縱觀目前的B級車市場，長期以來基本處于“三大外資”把持的狀態(tài)下，本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾帕薩特等，都是B級車市場的主流車型。這三款合資車型憑借著深厚的技術背景和成功的營銷策略長期霸占中國B級車市場的領先位置。但是，在中國汽車市場的發(fā)展過程中，卻有一款自主品牌車型讓著三大合資品牌B級車“如哽在喉，寢食難安”。

　　作為華晨汽車的首款B級車型，中華尊馳自2003年上市以來就代表著中國自主品牌B級車的最高水平，成功打入了合資巨頭盤踞的B級車市場。而2006年上市的中華駿捷更是將外資品牌B級車的售價整體拉入十萬元區(qū)間，同年躋身B級車市場銷量三甲，被合資品牌成為“價格屠夫”。此后，各自主品牌廠商的B級車研發(fā)無不以中華尊馳作為標桿。

　　而今年7月在北京長城上市的中華新尊馳再次為金融危機之后逐漸白熱化的B級車市場競爭增添了自主品牌的身影。潛心研發(fā)了三年之久的中華新尊馳視覺上更加厚重、沉穩(wěn);增加的鷹眼式前大燈、水晶車標、LED燈組、車側水晶銘牌等潮流設計彰顯與時俱進的豪華定位，而高腰線式線條進一步展現(xiàn)出它的干練、尊貴、豪華。無一不體現(xiàn)出歐系車的典雅、高貴以及德系車的大氣與穩(wěn)重。

　　在動力與駕乘方面，中華新尊馳分別搭載了中華1.8T(最大功率125KW)、4G63(最大功率95KW)兩款強勁“心臟”，動力表現(xiàn)出色。它們與德國ZF公司原裝進口變速器相結合，操控更顯敏捷、順滑。與寶馬、奔馳同步的前四連桿、后五連桿獨立懸架、無鑰匙進入系統(tǒng)，更為商務人士營造出舒適、便利的乘坐空間。在涂裝等重要生產環(huán)節(jié)中，新尊馳與寶馬車型共線生產。這些改進使自主品牌B級車的基準配置水平再上一個新臺階，部分配置甚至超越了普通合資品牌B級車的水準�？梢哉f，中華新尊馳的上市再次證明了國內B級車的造車水平，同時憑借著性價比的優(yōu)勢，再次體現(xiàn)了自主品牌的價值。

　　據(jù)業(yè)內專家稱：“國內的B級車市場長期以來處于合資品牌分封割據(jù)，自主品牌唯中華一枝獨秀的狀態(tài)。中華新尊馳的上市為中國自主品牌B級車樹立了新的標桿，而隨著消費需求的不斷增長，必然會帶動國內其他汽車制造商進入這一市場�？梢哉f，中華新尊馳的上市將對中國的汽車產業(yè)產生重大影響。”