——環(huán)保與安全理念能否引起國人重視?

　　1998年9月22日，法國一些年輕人最先提出“In Town，Without My Car!(在城市里沒有我的車)”的口號，希望以此喚起人們對“無碳生活”的關(guān)注。這個主張也得到都市居民的熱烈支持，成為全國性的運動。而中國的首屆無車日在2007年才開展，今年22日是第三屆全國無車日。

　　據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，至2009年8月底，全國機(jī)動車保有量達(dá)到1.8億輛，成為全球汽車大國，而一些汽車環(huán)保和安全等公益性理念，在中國只是初步發(fā)展階段。

　　企業(yè)公民的“無碳生活主張”

　　環(huán)保方面的成績還不錯，據(jù)悉，北京機(jī)動車“國Ⅴ”排放標(biāo)準(zhǔn)和油品標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備工作已開始,2012年前后,北京機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)將從2008年剛剛實施的“國Ⅳ”升級為“國Ⅴ”。而不少廠家也積極推動“無碳生活”，減少碳排放等環(huán)保理念。比如廣汽本田在09年上海車展，提出了“生產(chǎn)過程二氧化碳零排放”的目標(biāo)。即將在生產(chǎn)制造、經(jīng)營管理、服務(wù)渠道等領(lǐng)域采取90多項節(jié)能減排措施，實現(xiàn)清潔生產(chǎn)，同時，積極擴(kuò)大廠區(qū)綠化面積，實現(xiàn)環(huán)保效益與生產(chǎn)過程產(chǎn)生的二氧化碳的雙向平衡，從而實現(xiàn)"生產(chǎn)過程二氧化碳零排放"。該舉一下子引起市場轟動。

　　車型上，廣汽本田全系車型都采用了大量同時代最先進(jìn)的環(huán)保技術(shù)，不僅能有效改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，而且全車零部件大量采用了可再生材料，整車可回收率高達(dá)90%，廣汽本田車型的內(nèi)飾，大量減少了對環(huán)境有污染的PVC材料、對人體有害的VOC(揮發(fā)性有機(jī)物)的含量，體現(xiàn)出廣汽本田對環(huán)境與人的關(guān)懷。

　　在廣汽本田車主的博客中，許多關(guān)于“有氧運動”、“無碳生活”的環(huán)保話題成為時尚，在09年初，廣汽本田還組織車主開展內(nèi)蒙古植樹活動，為遼闊的平原披上綠裝。

　　歐洲NCAP行人保護(hù)規(guī)則給國內(nèi)的啟示

　　而另一個國際關(guān)注的話題——行人保護(hù)，也逐漸引起了中國社會的關(guān)注。消息稱，目前在全球較權(quán)威的歐洲NCAP，從09年開始將改變評測規(guī)則。

　　Euro-NCAP自1997年便開始進(jìn)行行人保護(hù)測試，但該項得分并不計入總分。在將行人保護(hù)測試納入到車型安全評價體系的前三年里，所有的測試車型成績都是1星或2星。而后在規(guī)則的推動下，不少車型獲得了5星的總評成績。由此可見，新規(guī)則的建立對全球汽車安全技術(shù)的發(fā)展具有不可估量的推動作用，也是車企不斷改進(jìn)安全技術(shù)的動力之一。

　　今年，Euro-NCAP規(guī)則開始將視角逐漸由車內(nèi)乘員保護(hù)轉(zhuǎn)向行人保護(hù)，以此來保證“所有人的安全”。辨證地看，將行人保護(hù)納入新的撞擊測試評分標(biāo)準(zhǔn)，雖是行人碰撞法規(guī)制定領(lǐng)域的一小步，卻是汽車工業(yè)的一大步。毫無疑問，這一新規(guī)定必將引發(fā)車企研發(fā)新技術(shù)的熱潮，并由此推動汽車工業(yè)的新革命。與此同時，澳大利亞、加拿大、韓國等發(fā)達(dá)國家都已制定或正在制定行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。國際上這個規(guī)則的改變是安全理念和技術(shù)進(jìn)化的推動器，這些規(guī)則的改變給我們國內(nèi)帶來什么?

　　不可置疑，國內(nèi)對行人安全保護(hù)不夠重視。Euro-NCAP規(guī)則變遷給我們的啟示是，一方面，應(yīng)盡快出臺完善的行人保護(hù)國家標(biāo)準(zhǔn)，在制度層面予以保證;另一方面，作為車企應(yīng)重視行人保護(hù)技術(shù)的發(fā)展。幸好，2009年8月份，廣汽本田開創(chuàng)了國內(nèi)汽車行人保護(hù)碰撞試驗的“處子秀”，給中國汽車安全提出一個新課題，喚起了人們對行人安全保護(hù)的關(guān)注。

　　本次測試在其位于天津的汽車技術(shù)研究中心碰撞實驗室開展，是Honda新一代行人假人POLARⅢ在世界范圍內(nèi)首次與真車進(jìn)行的安全碰撞試驗，也是廣汽本田繼2006年舉行國內(nèi)首次“CAR TO CAR”碰撞試驗后在汽車安全領(lǐng)域的又一領(lǐng)先之舉。廣汽本田這一800萬重金支撐下的“超前”舉措，不僅彰顯了其雄厚財力與先進(jìn)技術(shù)，同時也引起了社會各界對汽車行人保護(hù)技術(shù)的關(guān)注熱情。

　　廣汽本田車型安全技術(shù)獲三個五星

　　廣汽本田在碰撞測試中展示的安全技術(shù)也值得肯定。目前，廣汽本田旗下?lián)碛腥��?a target="_blank" class="cmsLink">C-NCAP五星的車型，相繼為第八代雅閣、奧德賽、新一代飛度 (FIT)。尤其是新一代飛度(FIT)，其安全性得到了世界各國權(quán)威機(jī)構(gòu)的普遍認(rèn)可，如日本J-NCAP最高水平的六星評價。得益于Honda精湛的G-CON全方位碰撞安全技術(shù)及ACE(Advanced Compatibility Engineering)高級兼容性車身結(jié)構(gòu)和其他安全技術(shù)，使得廣汽本田的三款車型在碰撞測試中表現(xiàn)出了出色的自我保護(hù)及行人保護(hù)性能。

　　廣汽本田“為了所有人的安全”不僅顯示了知名車企的非凡氣度，也表明了其胸懷天下、履行社會責(zé)任的追求。中國正在迅速地從“自行車王國”向汽車大國轉(zhuǎn)型，“汽車與社會和諧共處”才是獲得安全道路交通的 “王道”。這不僅需要像廣汽本田這類以天下為己任的車企，也需從國家層面完善汽車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以“規(guī)則制定”重構(gòu)汽車安全技術(shù)大格局。