隨著北京現(xiàn)代i30的上市，“現(xiàn)代歐版”這一概念浮出水面。客觀講，一款韓系車提出“歐版”概念固然要冒一些風險，畢竟歐洲是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)源地，不僅擁有眾多的經(jīng)典品牌，同時也在世界汽車市場上獨樹一幟，形成了自己特有的風格。那么現(xiàn)代為什么要在i30的定位上強調(diào)它是一款“歐版”車呢？想必除了營銷的層面外，其背后還有更加深層的原因。

韓國現(xiàn)代出了“歐版”汽車 
 
　　i系列是現(xiàn)代汽車為了在全球建立全新的產(chǎn)品和品牌形象，在歐洲規(guī)劃的全系列歐版轎車，其包含i10、i20、i30、i40、i50、ix35等多款車型。在中國新近上市的i30是基于現(xiàn)代汽車專門為生產(chǎn)兩廂車打造的平臺制造，是現(xiàn)代汽車針對歐洲C級車市場直接開發(fā)的一款戰(zhàn)略兩廂車。正如上文提到，由于歐洲本身的汽車工業(yè)水平在全球都享有盛名，因此為了提升i系產(chǎn)品整體的制造水平和品牌氛圍，i30的設(shè)計和研發(fā)工作均由現(xiàn)代汽車歐洲研發(fā)中心完成。
 
　　位于德國法蘭克福的研發(fā)中心，是現(xiàn)代在全球5大研發(fā)中心之一（其他分別位于韓國、美國、日本、印度）,其主要負責動力系統(tǒng)開發(fā)。目前歐版i30裝配的1.4L發(fā)動機和ISG系統(tǒng)以及國內(nèi)裝配的1.6Lγ發(fā)動機均出自歐洲研發(fā)中心之手，后者在國內(nèi)還裝配在目前熱銷的起亞福瑞迪車型上。據(jù)相關(guān)信息透露，歐洲研發(fā)中心的工作人員均來自德國本土，且都擁有歐洲著名品牌的從業(yè)經(jīng)驗，可以說除了品牌不同，歐洲研發(fā)中心研發(fā)的現(xiàn)代產(chǎn)品與德國本土諸如大眾、寶馬、奧迪等品牌在風格上如出一轍，是地地道道的“德國貨”，難怪有人說i30尾部能看出寶馬1系的影子，因此說i30“歐版”名正言順。

中國、美國、歐洲，現(xiàn)代點穴三大市場
 
　　1967年進入歐洲，1986年進入美國， 2002年在中國建廠，現(xiàn)代集團幾乎都是在最恰當?shù)臅r間進入在當時被譽為最具潛力的市場，那么如今呢？隨著中國市場在2009年突破性的表現(xiàn)，在世界汽車市場中，美國、歐洲、中國已成為支撐世界汽車產(chǎn)業(yè)最主要的三大支柱�，F(xiàn)代集團董事長鄭夢九曾經(jīng)表示，除了確保本土銷售不流失外，必須形成以美國、歐洲和中國為核心的“三角市場體系”，唯有各市場維系互補關(guān)系，保持穩(wěn)定發(fā)展，企業(yè)才能得到真正的可持續(xù)發(fā)展。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，美國、歐洲和中國三大市場在2009年的銷量將分別達到1000萬輛、1400萬輛和1100萬輛，這幾乎占據(jù)全球汽車消費85%以上，現(xiàn)代當初的選擇已經(jīng)為其今天的迅速壯大奠定了夯實的基礎(chǔ)。
 
　　目前，現(xiàn)代集團在這三大市場擁有自己的7家工廠，以供應(yīng)來自各個地區(qū)強大的產(chǎn)品需求，同時在美國和歐洲還擁有自己的研發(fā)中心，依據(jù)當?shù)厥袌鱿�費者對產(chǎn)品的偏好以及其他品牌獲得市場好評的特色，設(shè)計符合整個區(qū)域消費需求的產(chǎn)品。比如，現(xiàn)代i30早已在美國和歐洲市場上市，并取得了非常好的市場表現(xiàn)，根據(jù)韓國現(xiàn)代計劃的三大市場交叉布局，i30進入中國市場即順理成章也是一種必然。在這方面，韓國現(xiàn)代并非獨創(chuàng)，比如德國大眾的Polo、法國標致的307等兩廂車都采用了這種依靠設(shè)立在其它國家的工廠快速引進成熟產(chǎn)品的平行市場推進策略（國際重點市場產(chǎn)品同時投放），只不過i30更為純正，是純兩廂車平臺的產(chǎn)物而非兩廂和三廂的共線生產(chǎn)。

建立全球產(chǎn)品體系
 
　　在歐洲研發(fā)的車型是否適應(yīng)中國市場的消費需求？在美國暢銷的全新產(chǎn)品能否依然在歐洲熱賣？中國消費者喜愛的車型能否在其它兩個市場獲得好評？由于區(qū)域消費觀念和消費習慣的差異化，一款產(chǎn)品通吃全球的時代已到盡頭，差異化的產(chǎn)品特質(zhì)是未來汽車市場發(fā)展的趨勢。目前，現(xiàn)代汽車已經(jīng)進入包括歐洲、美國、亞洲、非洲在內(nèi)的全球各個市場，這就要求其必須有符合區(qū)域市場需求的產(chǎn)品和開發(fā)規(guī)劃。但相悖的是，企業(yè)如果單純的考慮區(qū)域消費需求，造出一款只適合某個地區(qū)的產(chǎn)品而無法復(fù)制到其他市場，那么無論這款產(chǎn)品獲得了多大的成功，于企業(yè)來講也是一種失敗。那么為了更好的解決這個問題，現(xiàn)代建立了全球產(chǎn)品體系。
 
　　現(xiàn)代汽車全球產(chǎn)品體系，簡單的講就是一個包括設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的一個完整的大系統(tǒng)，這其中就包括了諸如研發(fā)系統(tǒng)、設(shè)計系統(tǒng)等等的子系統(tǒng)�，F(xiàn)代在歐洲、美國分別建立研發(fā)中心、生產(chǎn)基地，其目的就是為了在這個大系統(tǒng)內(nèi)更好的利用當?shù)靥赜匈Y源、融入當?shù)厥袌�，從而最大化的為現(xiàn)代品牌樹立全新的產(chǎn)品和品牌形象。當某個地區(qū)的某款產(chǎn)品獲得好評，現(xiàn)代汽車便可以最快的速度剖析其中的原因，并且形成可以復(fù)制的經(jīng)驗傳遞到其它市場設(shè)立的研發(fā)、生產(chǎn)機構(gòu)，之后便可再結(jié)合當?shù)厥袌鎏攸c改進現(xiàn)有產(chǎn)品或者存以資料以備全新產(chǎn)品開發(fā)之用。
 
　　如此一來，現(xiàn)代汽車逐漸形成了以各個市場的工廠、研發(fā)機構(gòu)為終端，以韓國現(xiàn)代本部為核心的全球產(chǎn)品體系網(wǎng)絡(luò)，各個區(qū)域即可獨立研發(fā)適合當?shù)厥袌龅漠a(chǎn)品，也可以跨區(qū)域設(shè)計全球性產(chǎn)品，而在某一個區(qū)域已獲得成功的產(chǎn)品或者品牌（比如勞恩斯）通過區(qū)域研發(fā)機構(gòu)累積的相關(guān)消費信息，可以快速進入全新市場，縮短研發(fā)、生產(chǎn)流程，從而延長產(chǎn)品生命周期以獲得更大的利潤。

　　北京現(xiàn)代生產(chǎn)i30只是現(xiàn)代全球戰(zhàn)略初見端倪，緊隨其后的是i系平臺上更多成熟的產(chǎn)品。屆時，中國的消費者會體驗到原來韓國車不僅僅擁有韓國“口味”，其在全球的研發(fā)和生產(chǎn)機構(gòu)提供了多元化的世界性產(chǎn)品。目前，i30進入中國造就了“現(xiàn)代歐版”，也許在不久的未來，更多風格的現(xiàn)代車會進入中國市場，屆時消費者將會擁有更加多元化的選擇。