目前的中國車市，用網(wǎng)友調(diào)侃的話來說，就是：“小車推著車市走”。的確，車市之所以能保持旺銷的勢頭，與1.6L及以下排量車型的貢獻密不可分：僅09年上半年，1.6L及以下排量車型的銷量就占到了市場累計銷量的5成以上。

　　在車市欣欣向榮的同時，一些專家表示出擔(dān)憂：雖然1.6L及以下小排量車型在上半年借助“政策市”成為最大贏家，但如果下半年沒有新的利好釋出，這一類乘用車的銷售恐怕會后勁不足，進而拖慢車市的前進步伐!

　　但就筆者看來，其實對1.6L等小排量車型的“后勁”無須過多擔(dān)心，原因非常簡單：雖然很多企業(yè)不遺余力地利用政策來營銷旗下的小排量車型，但同時也有更多地企業(yè)已經(jīng)認識到：僅僅依靠政策并非長久之計，想持續(xù)贏得消費者信賴，只能在產(chǎn)品和服務(wù)上做足功夫!

　　在新近上市的1.6L車型中，我們不難發(fā)現(xiàn)一些這樣的“功夫車”——例如上市后一個月就以近4500輛的成績博得開門紅、7月份更是取得近5000輛的好成績的奔騰B50。

　　要說奔騰B50因為搭上政策“順風(fēng)車”而熱銷也無不可，但作為一款新車，一上市就能暢銷，顯然并非僅僅“政策”兩個字所能解釋。筆者認為，奔騰B50受到消費者歡迎，很大程度上是因為其在節(jié)能省油的同時，又在車輛品質(zhì)、外形尺寸、內(nèi)部空間、動力和操控、舒適和安全等方面“全面越級”。

　　據(jù)筆者了解，奔騰B50作為一汽轎車公布產(chǎn)品規(guī)劃和未來的戰(zhàn)略導(dǎo)向之后推出的首款車型，其實早在3年前就已立項，其在研發(fā)之初，就被設(shè)定為一款超越消費者期待的產(chǎn)品，其誕生之日起就與B級車保持在同樣的高度：采用與奔騰B70相同的研發(fā)平臺技術(shù)，操控性及安全性與奔騰B70一脈相傳，軸距也與奔騰B70一樣，長達2675mm;同時，奔騰B50與新Mazda 6(睿翼)共線生產(chǎn)，在生產(chǎn)設(shè)備、質(zhì)量管理和質(zhì)量檢測等各個環(huán)節(jié)上，都已經(jīng)達到了國際水準(zhǔn)。

　　此外，這款車比肩B級車標(biāo)準(zhǔn)，基于中高級轎跑車平臺，裝備使車輛具備卓越操縱穩(wěn)定性的“雙橫臂式前獨立懸架”和“E型多連桿式后獨立懸架”。同時，還采用6速手/自一體變速箱、定速巡航、全自動空調(diào)系統(tǒng)、四幅多功能方向盤等傳統(tǒng)A級車難有的裝備等等，更是使得奔騰B50各方面的綜合實力全面超越了對原有A級車的定義。

　　奔騰B50顯然沒有辜負一汽轎車對其給予的厚望，不僅驚艷登場，而且十分“賣座”，對此，筆者不得不承認一汽轎車的造車策略極具前瞻性，正是這種“用B級車的標(biāo)準(zhǔn)打造A級車”的前瞻性超越，讓奔騰B50滿足了消費者一直以來對A級車的美好期待，最終贏得了消費者的支持和信賴。

　　可以說，奔騰B50這匹“黑馬”的出現(xiàn)徹底打破了A級車與B級車固有的界限，也悄然改變著A級車的市場格局：奔騰B50賴以成名的“全面越級”，必將會被更多后來者模仿，而整個A級車市場也會涌現(xiàn)出更多、更好的新車，進而產(chǎn)生“越級”，屆時，我們或許將邁入嶄新的汽車分級時代。