沒幾個人能像金庸先生這樣，寓教于樂深入淺出地，把“群雄逐鹿”這個概念闡釋地如此清晰明白，借浙北名士呂留良之口，金庸先生告訴我們，一群人去爭搶一個大蛋糕，就是群雄逐鹿。

　　全球車市一片低迷之時，一枝獨秀的中國車市，無疑是一塊誘人的大蛋糕，上演群雄逐鹿便是自然。

　　風生水起

　　今年汽車界最閃亮的主題之一是混合動力，年初的節(jié)能與新能源車推廣政策甫一出臺，眾廠商馬上就在上海車展拉起了一支擁有26名成員的隊伍，奔馳、寶馬、大眾、豐田、本田、通用、現(xiàn)代、長豐、華晨中華……有媒體稱，今年光混合動力都夠單獨開一個展區(qū)了。

　　混合動力之所以大熱是有原因的。政策扶持的新能源車是個相對寬泛的概念，以目前各廠商的技術(shù)儲備來說，許多技術(shù)近期并不能應用于工業(yè)化量產(chǎn)，而混合動力技術(shù)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)相對成熟，豐田早在1997年就推出了量產(chǎn)的油電混合動力車型PRIUS普銳斯，全球大賣。

　　科班與玩票

　　對眾多廠商而言，在已有車型上搭載一個電動機與汽油發(fā)動機“混合”一下是相對簡便的一條道路，時間花費小，技術(shù)儲備要求低，風險可控。所以我們今天盤點下這些混合動力車型，發(fā)現(xiàn)幾乎全都是原來某車型的“混合動力版”而已，惟一的例外又是PRIUS普銳斯。

　　PRIUS普銳斯是豐田全新開發(fā)的一款車型，其初衷就是打造一款高標準、可量產(chǎn)的油電混合動力車。PRIUS普銳斯集豐田40年功力之大成，相較其他車型，好比科班與玩票，出身畢竟不同。

　　郭德綱說，不是誰都能說相聲的，那是得打小先唱個十年太平歌詞的。

　　簡單并不一定美

　　不知道從什么時候起，簡單就是美成為許多人的審美原則。但這個原則不能普適，梁實秋看見梳清湯掛面頭的妹妹就非常不喜，好在林徽因還是燙小卷發(fā)的，否則真不被公公待見。

　　混合動力驅(qū)動目前有三種聯(lián)結(jié)方式，串聯(lián)和并聯(lián)式相對簡單的兩種方式，其代表分別是思域和君越的混合動力車型，而PRIUS普銳斯采用的是更為復雜和先進的混聯(lián)式，它能有效地組合串聯(lián)式和并聯(lián)式。

　　做一個簡單的對比，君越2.4ECO-Hybrid、PRIUS普銳斯1.5和思域1.3混合動力版。

　　可以看見，采用混聯(lián)的PRIUS普銳斯明顯動力更強勁、油耗更低。PRIUS普銳斯是市場少有的強混車型，它配備了最大功率57kW的1.5L排量VVT-i汽油發(fā)動機和額定功率50kW的驅(qū)動電機，電動機功率與汽油機功率比接近1：1!它甚至能僅僅依靠電動機驅(qū)動前行，在EV駕駛模式(純電動)下，PRIUS普銳斯的靜謐性絕對超乎想像。

　　先行者的權(quán)利

　　在油電混合動力這個領域，PRIUS普銳斯早早占位，前期的巨大付出換回來巨大的回報。十余年來，PRIUS普銳斯全球累計銷量已突破120萬，并擁有一個由好萊塢巨星組成的粉絲團，諸如萊昂納多·迪卡普里奧、朱莉亞·羅伯茨皆名列其中。擁有良好口碑的PRIUS普銳斯幾乎已經(jīng)成為節(jié)油環(huán)保車的代名詞，在日本，PRIUS普銳斯單月訂單18萬臺，連續(xù)幾個月成為全車型銷量第一。

　　數(shù)字是神圣的。市場總是用最直接的方式作出選擇。

　　在中國已經(jīng)逐漸升溫混合動力車市上，這個法則依然有效。