無(wú)論廣州本田，還是廣州豐田，即便其雅閣和凱美瑞如何在細(xì)分市場(chǎng)稱王稱霸，但都無(wú)法使其在中國(guó)市場(chǎng)成為真正的王者，因?yàn)樗鼈兊能囆图捌溆邢�。無(wú)論一汽大眾的速騰，還是上海大眾的領(lǐng)馭，即便在它們各自的細(xì)分市場(chǎng)都不是銷量冠軍，但也算穩(wěn)扎穩(wěn)打，銷量都能維持在每月七八千的高位，都能有效配合各自車企的捷達(dá)、桑塔納等主力車型的銷售，從而確保了一汽大眾和上海大眾在中國(guó)車市的輪流坐莊。
 
　　正所謂壓倒駱駝的可能不是你龐大的身軀，沒(méi)準(zhǔn)就是最后一根稻草。反過(guò)來(lái)理解的話，促成中國(guó)各車企問(wèn)鼎車壇銷量冠軍的，并非大紅大紫的主力車型，沒(méi)準(zhǔn)就是該車企第二款，或第三款，甚至第四款在某細(xì)分市場(chǎng)精工細(xì)作的實(shí)力車型。
 
　　根據(jù)目前中國(guó)車壇的實(shí)際情況，筆者認(rèn)為，一家車企能否稱霸中國(guó)車壇，關(guān)鍵看其第三款實(shí)力車型的市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　所以，對(duì)于復(fù)興中的天津一汽而言，培養(yǎng)第三款實(shí)力車型迫在眉睫。與目前的第一銷售車型夏利，和第二銷售車型威志形成“鐵三角”之勢(shì)，以實(shí)現(xiàn)天津一汽的偉大復(fù)興。
 
　　隨著新威姿的上市，這款被賦予重任的車型顯然落在了其身上。那么新威姿能否承當(dāng)起這樣的重?fù)?dān)？
 
　　今年上半年夏利共售出7.76萬(wàn)輛，平均月銷量在1.28萬(wàn)輛左右。另外，威志經(jīng)過(guò)幾年的摸爬滾打，也奠定了自己的市場(chǎng)地位，上半年月銷量穩(wěn)定在5千輛左右，與雨燕、飛度等對(duì)手相比，不僅不遜色，而且更勝一籌，成了天津一汽名副其實(shí)的第二款實(shí)力車型。
 
但問(wèn)題是，新威姿是否具備成為天津一汽第三款實(shí)力車型的潛質(zhì)？
 
　　就性能而言，新威姿繼承了豐田雅力士的高貴血統(tǒng)，同出于NBC全球戰(zhàn)略平臺(tái)，采用了帶有i-VCT可變進(jìn)氣凸輪正時(shí)系統(tǒng)直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用12氣門，配有電控燃油噴射系統(tǒng)，符合國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，還配備了五速手動(dòng)變速器。不能說(shuō)太出類拔萃，但在與長(zhǎng)安奔奔等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的直接比較中，能保持一定的優(yōu)勢(shì)；就設(shè)計(jì)而言，新威姿順應(yīng)了當(dāng)代年輕、時(shí)尚消費(fèi)者的審美潮流，利用了仿生學(xué)原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)借助海豚自由自在、無(wú)拘無(wú)束、積極快樂(lè)的親和形象，打造了一個(gè)鮮明的個(gè)性化品牌。比較長(zhǎng)安奔奔等對(duì)手，顯得更為時(shí)尚和新穎，更貼和年輕消費(fèi)者的喜好。
 
　　在今年上半年，奔奔月均銷量在5000輛左右，但在綜合性能優(yōu)于對(duì)手的前提下，對(duì)新威姿的日后市場(chǎng)表現(xiàn)提出每月銷量4000輛的目的，還是非常值得期待。
 
　　如果新威姿日后的銷量可以維持在4千輛左右，那么“夏利+威志+威姿”的月銷量就可突破2萬(wàn)輛，達(dá)到2.18萬(wàn)輛。再加其它車型助陣，不僅將確保天津一汽輕松完成先前制定的09年銷售20萬(wàn)輛的戰(zhàn)略目標(biāo)，而且大有可能擠進(jìn)自主品牌前三甲位置。并且，隨著新威姿的興起，也必然使天津一汽的整體形象更為現(xiàn)代和時(shí)尚，真正成就其為國(guó)民造精品小車的渴望。
 
　　總之，新威姿能否熱銷，能否繼夏利和威志后，成為天津一汽第三款實(shí)力銷售車型，將對(duì)實(shí)現(xiàn)天津一汽的復(fù)興寓意深遠(yuǎn)。