近幾年來，主流品牌在核心動力方面的競爭趨于白熱化，以缸內(nèi)直噴和VVT為代表的發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)成為主流，而近來更出現(xiàn)將兩者融合的新一代發(fā)動機，比如凱迪拉克SIDI，這款發(fā)動機逐漸從高端開始普及，有望成為通用旗下高端車型的核心動力。

　　全新CTS最早裝備3.6L SIDI發(fā)動機，創(chuàng)造凱迪拉克家族新的傳奇

　　2008年，全新SIDI智能直噴發(fā)動機首先裝備在新一代凱迪拉克CTS上。相比上一代CTS的同排量(3.6L)發(fā)動機，SIDI技術(shù)的運用將新CTS最大功率提高了15%，達310hp，最大扭矩提高了8%，為374Nm，0-100公里加速則只需6.3秒，如此出色的動力性能在這一級別中一騎絕塵。與此同時，該發(fā)動機提高了燃油利用效率，油耗降低了3%，并且降低尾氣排放，冷啟動時碳?xì)浠�合物的排放減少了25%。隨著“SIDI”名氣的日益擴大，凱迪拉克家族新一代引擎帶來的效益迅速體現(xiàn)，僅在上市當(dāng)年的2008年，新CTS在亞太地區(qū)的銷量就提升了近40%，煥然新生的CTS取得如此戰(zhàn)績SIDI功不可沒!

　　雙模式的缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)成為汽油發(fā)動機的技術(shù)新巔峰

　　SIDI的成功，對于廣大車主來說，也有其特殊的意義。之前某款相同技術(shù)的發(fā)動機在引入國內(nèi)的過程中曾遭遇“油料品質(zhì)”的障礙，在油品考驗下不得不被迫縮減關(guān)鍵技術(shù)，高科技無奈“縮水”，成為車迷心中的一大憾事。而升功率高達63kw/L的SIDI則是國內(nèi)第一款能夠運用在絕大多數(shù)地區(qū)的缸內(nèi)直噴發(fā)動機，加上早已成熟運用的DVVT可變正時氣門技術(shù)被進一步優(yōu)化，那些慕名缸內(nèi)直噴技術(shù)的消費者終于有機會完整體驗新技術(shù)帶來的種種便利和優(yōu)勢——高效、省油、可靠、維護便利!

　　SIDI的成功也使得通用加速了普及SIDI技術(shù)的步伐——從2008年首次在國內(nèi)推出3.6L排量SIDI引擎的新一代CTS之后，通用旗下別克品牌的高端SUV車型昂克雷也首度使用了3.0L排量的SIDI，而新近上市的新君越則將SIDI作為旗艦款車型的重要賣點。自CTS引入“SIDI”開始，這一智能直噴技術(shù)發(fā)動機技術(shù)正成為通用傲立高端發(fā)動機潮頭的新標(biāo)志，而這也是繼北極星發(fā)動機之后，通用在全球發(fā)動機領(lǐng)域新成就的象征。

　　SIDI發(fā)動機家族正在壯大，除了3.6L，3.0L機型業(yè)已到來

　　SIDI不僅是同類發(fā)動機中最先進、最可靠的缸內(nèi)直噴技術(shù)+DVVT技術(shù)機型，也是國內(nèi)最早實現(xiàn)雙模式缸內(nèi)直噴的發(fā)動機。在3.6L發(fā)動機成功的基礎(chǔ)上，3.0升等多種排量的SIDI機型也已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)，從最新消息上看，凱迪拉克新一代SRX等高端車型將全系配備新一代SIDI發(fā)動機，“SIDI”也從一個陌生的技術(shù)名詞演變?yōu)楦咂焚|(zhì)、新技術(shù)發(fā)動機的代名詞，而中國消費者也將在更多的通用高端車型上見識“SIDI”智能直噴的魅力，開啟一段高效低能耗的技術(shù)新體驗!