眾所周知，正在進(jìn)行的世界房車錦標(biāo)賽(World Touring Car Championship)中，剛剛披上戰(zhàn)袍的雪佛蘭科魯茲即鋒芒畢露，奪得了摩洛哥站、法國站和英國站三站分站賽冠軍，五座冠軍獎杯。對于一輛新誕生的全球車而言，首年的任務(wù)或許只是為了車和車手之間的磨合，而科魯茲一入賽道即5度奪冠，其產(chǎn)品實力不容小覷。

　　更值得一提的是，在科魯茲征服的這三條賽道中，既有緊窄多彎、更挑戰(zhàn)操控性能的摩洛哥街道賽道，又有以速度見長、更挑戰(zhàn)動力的英國傳統(tǒng)賽道，對賽車來說，這也就意味著完全不同的賽場布局、駕駛方式和雙重的挑戰(zhàn)。最終科魯茲依靠自己超強(qiáng)的車輛動力和操控能力戰(zhàn)勝了挑戰(zhàn)，并被冠以“街道王”和“賽道王”的雙重美名。

　　在最近的英國布蘭茲-哈奇賽道上，曼紐與胡夫智取冠亞軍

　　面對寶馬后驅(qū)車和西亞特柴油車的窮追猛打，是什么讓科魯茲這個初生牛犢三次問鼎冠軍獎杯?尤其是在這樣一個更能考驗車手和汽車整體實力的WTCC(世界房車錦標(biāo)賽)賽場上?

　　或許，唯有動力、操控、底盤性能、懸掛等綜合性能都非常出色的賽車才能成就這樣的榮譽。事實上，我們也能從其原型車——量產(chǎn)版科魯茲身上看出大概。由于賽事規(guī)則所限，WTCC賽車所作的改裝非常有限，車身架構(gòu)、懸掛和車身比例幾乎和量產(chǎn)車完全一樣。

　　眾所周知，作為賽車的“心臟”，發(fā)動機(jī)的輸出動力和響應(yīng)速度將對比賽產(chǎn)生至關(guān)重要的作用。雪佛蘭科魯茲自身配備的通用汽車超高升功率1.6升和1.8升Ecotec DVVT發(fā)動機(jī)和S6六速手自一體變速箱，能爆發(fā)出105kW / 177Nm的最大功率和最大扭矩，是目前同級別中最強(qiáng)的，這也為改裝奠定了良好的基礎(chǔ)。據(jù)悉，為適應(yīng)比賽要求，科魯茲在原有發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上將排量提升至了2.0L，但保留了自然吸氣方式，在8400轉(zhuǎn)時就能爆發(fā)出278馬力的最大輸出動力，并裝配了6速賽車變速箱。

　　同時，由于一直需要在高速彎和直道上尋求最佳的平衡，賽車的懸掛至關(guān)重要。科魯茲誕生于德國歐寶研發(fā)中心，懸掛、制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)教帶有顯著的歐洲風(fēng)格，并經(jīng)過了德國紐柏林終極賽道地獄式的調(diào)教，在操控靈活性和平穩(wěn)性中找到了最佳平衡點。

　　BFI車架一體化設(shè)計則確保了科魯茲的車身強(qiáng)度和硬度在同級車中首屈一指，也能很好地提升車輛的操控感，增強(qiáng)科魯茲在賽場上的實力。

　　此外，科魯茲外觀設(shè)計中空氣動力學(xué)的應(yīng)用也為賽場爭霸提供了很好的基礎(chǔ)。弧形的車頂曲線、略短的后車身，雕塑感極強(qiáng)的肩部線條、尾部擾流板，這些都使得科魯茲擁有更動感、更近似跑車的車身，不僅美觀，也確保了車身具有良好的空氣動力表現(xiàn)，這也使得科魯茲賽車的改裝更加簡單。事實上，科魯茲賽車也只是在此基礎(chǔ)上加裝了超大進(jìn)氣格柵、車身大包圍和擾流尾翼，進(jìn)一步利用好空氣動力學(xué)，讓賽車有更突出的表現(xiàn)。

　　當(dāng)然，影響賽場成敗還有太多別的因素，車手的表現(xiàn)、車手和車之間的配合、剎車等，每一個細(xì)節(jié)都可能成為決勝的關(guān)鍵。但也正是因為這些不可預(yù)測性，才讓整個比賽風(fēng)云變幻，更有看頭。也讓我們期待科魯茲接下來的精彩表現(xiàn)吧!