百公里油耗3.74L，這就是威志車新的節(jié)油記錄，而挑戰(zhàn)這個記錄的，不是專業(yè)車手，而是威志的普通用戶，如果不是親眼所見，你相信嗎?

　　屢屢挑戰(zhàn)節(jié)油極限，屢屢刷新節(jié)油記錄，天津一汽的威志在汽車節(jié)油領(lǐng)域可謂稱王稱霸的角色。就是這個威志，在2009年創(chuàng)造的節(jié)油記錄再一次令業(yè)界嘩然：百公里油耗3.74L的成績讓人驚嘆：不可思議!然而，當(dāng)事實擺在眼前，我們不得不信。

　　“威志車友節(jié)油挑戰(zhàn)賽總決賽”在北京圓滿落幕。這個歷時4個多月的車友節(jié)油挑戰(zhàn)活動自2月開賽以來，就吸引了大批車友參與，同樣引發(fā)了業(yè)界的關(guān)注。記者注意到，入圍到總決賽的選手雖然仍是威志車友，但都是通過全國20個分站賽選拔而來的節(jié)油高手。百公里油耗3.74L的驕人成績就由來自石家莊的車友張建啟創(chuàng)造的，他在捧得冠軍獎杯的同時，還獲得了天津一汽提供的大獎——威志三廂轎車一輛。

　　威志節(jié)油挑戰(zhàn)賽全國總決賽吸引了天津一汽有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及數(shù)十家主流媒體親抵現(xiàn)場。這個以車友為選手的節(jié)油賽事一直都備受關(guān)注，根本上因為賽事本身具有諸多看點：比賽用車全都是未經(jīng)磨合、未經(jīng)任何改裝的威志三廂1.5L新車;模擬城市路況的復(fù)雜賽道的考驗，使威志節(jié)油賽獲得的數(shù)據(jù)更具有參考價值;比賽啟用了精確計量的油耗儀，確保了選手成績計量的準(zhǔn)確和透明度;比賽過程全程攝像;若非親眼所見，簡直難以置信。

　　真正的成功者絕不是偶然造就的，也不是每個車型都敢在眾目睽睽之下，讓普通車友開著新車來挑戰(zhàn)節(jié)油成績的。威志自上市以來，就以NBC平臺為節(jié)油技術(shù)支撐使其迅速在市場走紅。它搭載了消費者普遍贊譽的豐田A系列發(fā)動機。這款16氣門發(fā)動機屬豐田成熟機型，具備節(jié)能、環(huán)保、動力性強的優(yōu)點。發(fā)動機通過DOHC雙凸輪軸直接驅(qū)動，改進燃燒，動力也更加強勁，實現(xiàn)了領(lǐng)先同行的節(jié)油、環(huán)保性。不僅使消費者購車和用車成本大大降低，還同時保持了澎湃動力，真正做到節(jié)油和動力“一舉兩得”。

　　資料記載，威志是自主品牌第一個成功完成全碰實驗的經(jīng)濟型轎車。在上市之初即被評選為2006CCTV年度車型，還因出色的節(jié)油性能獲得07、08兩屆中國汽車群英會年度節(jié)油總冠軍。盡管千般榮耀加身，天津一汽卻從未滿足，不僅屢次對威志的技術(shù)進行改進升級，還根據(jù)消費者需求推出多個新車型。威志節(jié)油賽的負(fù)責(zé)人表示：百公里3.74L的節(jié)油成績的確令人興奮，但這絕不是終點，威志將在節(jié)油道路上永不停歇，請大家期待威志更好的節(jié)油成績。

　　追溯威志節(jié)油的源頭可以發(fā)現(xiàn)，天津一汽自生產(chǎn)出中國第一款家用經(jīng)濟型轎車以來，就一直把節(jié)油和耐用融入到全部產(chǎn)品的成長血管里。無論是威志還是其他產(chǎn)品，天津一汽同樣注重產(chǎn)品的節(jié)油和綜合性能，這也是天津一汽的一貫作風(fēng)。這家企業(yè)特別強調(diào)節(jié)油與動力性的兼顧，提升產(chǎn)品的節(jié)油水平時，絕不以犧牲動力為代價。因此，對于天津一汽生產(chǎn)的全系產(chǎn)品來說，都十分注重發(fā)動機的匹配。無論是豐田A系列發(fā)動機、3GA2還是即將搭載在新車上的具有VCT-i技術(shù)的4GA1(TA1)，都與各自搭載的整車達到最佳匹配，這正是天津一汽旗下產(chǎn)品成為汽車節(jié)油急先鋒的根本原因。

　　市場也對天津一汽對產(chǎn)品的“精耕細(xì)作”給予了最熱烈的相應(yīng)。據(jù)統(tǒng)計，威志自06年10月24日上市以來，到08年底，全球累計銷量超過10萬臺，在今年1-5月份，威志不負(fù)眾望，以出色的節(jié)油和動力性贏得了消費者的信賴，在同級別自主品牌中，以月銷量超5000臺的佳績傲視群雄。

　　有業(yè)內(nèi)人士這樣解讀天津一汽在小車節(jié)油性上的作為：當(dāng)今時代，汽車扮演的角色含義將更加多元�？紤]到能源、環(huán)境、市場需求等多個因素，小排量車稱得上是汽車生活最理想的載體，在保證品質(zhì)的同時，節(jié)油是小排量最大的優(yōu)勢。無論是從消費者需求上看，還是從國家政策導(dǎo)向上看，我們都有理由相信，小車時代就在眼前。