CTCC第三站長(zhǎng)安福特車隊(duì)包攬車手、車隊(duì)、總積分三項(xiàng)第一

　　蟬聯(lián)車隊(duì)、車手“雙冠王”，繼續(xù)領(lǐng)跑年度總積分榜并拉大與第二名的差距，在當(dāng)天舉行的中國(guó)房車錦標(biāo)賽第三站比賽中，長(zhǎng)安福特車隊(duì)攜09款福克斯賽車，再次以強(qiáng)悍實(shí)力，在上海國(guó)際賽車場(chǎng)上演了一幕高潮迭起的精彩大戲!何曉樂(lè)、江騰一分別奪取車手冠軍和第四名，為車隊(duì)獲得15積分立下汗馬功勞。

　　2000CC組的賽況空前激烈。發(fā)車時(shí)，長(zhǎng)安福特車隊(duì)四輛福克斯賽車分別占據(jù)第三、四、五、九的有利位置，既可對(duì)一、二車位的賽車形成追擊，也可壓迫后面賽車，防止超越。這一策略在發(fā)車后立即奏效，三輛�？怂官愜囋趶澋捞幖�體向?qū)κ质�壓，長(zhǎng)安福特車隊(duì)小將曹宏煒抓住機(jī)會(huì)一舉超越，升至第二位。跟跑六圈之后，曹宏煒憑借�？怂官愜噺�(qiáng)大的動(dòng)力和卓越的操控，再次表演驚心動(dòng)魄的精彩超越，在一號(hào)彎處一個(gè)急加速硬生生從外線切至內(nèi)線，成功迫使對(duì)手讓出第一的位置。

　　但這只是�？怂咕�彩表演的序幕。在隨后的比賽中，曹宏煒意外退賽，長(zhǎng)安福特車隊(duì)另一名經(jīng)驗(yàn)豐富的老將何曉樂(lè)則以沉穩(wěn)老練的風(fēng)格步步緊逼，成功迫近到第二名的位置并跟跑十多圈。就在比賽接近尾聲，所有人認(rèn)為大局已定之際，何曉樂(lè)駕駛11號(hào)�？怂乖趦H剩兩圈時(shí)突然發(fā)力，彎道處以一個(gè)漂亮的內(nèi)切線成功超車。但對(duì)手顯然不甘落入下風(fēng)，采用了激烈的加速動(dòng)作，沖撞了11號(hào)�？怂官愜嚨挠液蠓�，令�？怂官愜囀�去平衡并趁機(jī)反超。電光火石之間，一個(gè)只有在電影中才能看到的鏡頭不可思議的出現(xiàn)在觀眾面前：失去平衡的�？怂官愜囇杆俜聪虼蜉�，以夢(mèng)幻般的漂移動(dòng)作控制了車身并通過(guò)彎道，繼續(xù)緊咬對(duì)手不放，最終以毫厘之差相繼通過(guò)終點(diǎn)。

　　賽后，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的研究，賽會(huì)最終裁定對(duì)手駕駛不當(dāng)，罰時(shí)10秒，何曉樂(lè)和福克斯賽車奪得冠軍!另一名長(zhǎng)安福特車隊(duì)車手江騰一也憑借福克斯的強(qiáng)大實(shí)力，從第二集團(tuán)的混戰(zhàn)中脫穎而出，獲得第四名。

　　在賽后的新聞發(fā)布會(huì)上，何曉樂(lè)表示：“那一剎那，根本來(lái)不及思考，完全依賴�？怂官愜嚨男阅芎拖肓粼谫惖郎系谋灸�，完成了漂移的動(dòng)作，賽前也絕不可能為漂移動(dòng)作調(diào)校賽車或?qū)ｉT練習(xí)。”

　　強(qiáng)大的動(dòng)力和精準(zhǔn)的操控，是�？怂箠Z冠的關(guān)鍵，而領(lǐng)先同級(jí)的安全性能，則是奪冠的基石。本站比賽18輛賽車，最終完成比賽的僅剩一半，比賽中最高速度超過(guò)197公里/小時(shí)，相互碰撞、沖出賽道、撞向護(hù)欄層出不窮，充分證明賽車運(yùn)動(dòng)激烈危險(xiǎn)。保護(hù)賽手，安全改裝固然重要，但原型車本身的安全性能則決定了起點(diǎn)的高低。作為�？怂官愜嚨脑�型車，09款量產(chǎn)福克斯運(yùn)用了福特先進(jìn)的“五次元安全理念”，讓普通車主也能享受到媲美專業(yè)車手的安全保護(hù)。

　　“五次元安全理念”分為五個(gè)層次，

　　第一層次：正常路況，安全駕駛

　　為了保證賽手將注意力始終集中在賽道上，賽車所有的功能按鈕都被簡(jiǎn)化，集成在最方便的位置。量產(chǎn)福克斯采用的人機(jī)交互系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念與賽車如出一轍，集成了所有輔助設(shè)備的控制，包括音響、行車電腦等，所有信息一目了然，更可借助方向盤一手掌控，保證駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，也確保駕駛員不會(huì)因此而分散目光和注意力。

　　第二層次：危險(xiǎn)路況，安全回避

　　賽道上的形勢(shì)瞬息萬(wàn)變，對(duì)賽車的控制稍有不慎就會(huì)導(dǎo)致退賽。在比賽中，正是憑借福克斯賽車精準(zhǔn)的操控性能，何曉樂(lè)才能上演絕無(wú)僅有的漂移動(dòng)作高速過(guò)彎最終獲得冠軍。日常駕駛情況下，�？怂箖�(yōu)異的操控性能讓車主在更短的時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，回避危險(xiǎn)。量產(chǎn)的�？怂箵碛信c賽車同樣的底盤，配合前麥弗遜、后SLA全獨(dú)立式懸掛，共同打造出了福克斯穩(wěn)定且精準(zhǔn)的駕馭控制性;懸掛調(diào)校則根據(jù)中國(guó)路況兼顧了舒適性和運(yùn)動(dòng)感;精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向控制和助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，配以ABS\EBD\ESP等多項(xiàng)電子輔助系統(tǒng)，讓沒(méi)有受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的普通消費(fèi)者也能輕松應(yīng)對(duì)突發(fā)的道路狀況，化險(xiǎn)為夷。

　　第三層次：輕度碰撞，安全損控

　　對(duì)于賽車而言，比賽中的碰擦如同家常便飯，只要不影響車輛的性能，賽手都會(huì)繼續(xù)比賽。但對(duì)于普通量產(chǎn)車來(lái)說(shuō)，即使最輕微的碰撞，在以“人”為防護(hù)重點(diǎn)的理念下，除了要確保車內(nèi)乘員的安全，更要提供對(duì)行人的防護(hù)。福特�？怂骨氨ｋU(xiǎn)桿及引擎蓋設(shè)計(jì)，加入吸能的設(shè)計(jì)考慮，減低沖擊對(duì)行人的影響，有效保護(hù)行人的安全。而車艙內(nèi)的設(shè)計(jì)則避免了突起及尖銳的形狀，減少對(duì)駕駛者及成員不必要的傷害。

　　第四層次：車輛碰撞，安全防護(hù)

　　賽車中的碰撞時(shí)有發(fā)生，得益于頭盔、專業(yè)賽手服和專業(yè)賽車座椅的保護(hù)，賽手通常不會(huì)受到影響。日常駕駛中配備這些裝備不切實(shí)際，但量產(chǎn)�？怂雇瑯哟蛟炝速愜嚰�(jí)的安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。2009款�？怂谷�車系標(biāo)配前排座椅側(cè)安全氣囊，以及駕駛座和前排乘客氣囊;中立柱采用激光檢測(cè)及獨(dú)特的激光自動(dòng)焊接技術(shù)，提升了整體強(qiáng)度。加上以激光焊接技術(shù)接合的大面積高硬度鋼，形成了�？怂构倘艚饻�的車體;當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，環(huán)繞�？怂管圀w的數(shù)個(gè)撞擊吸收區(qū)，通過(guò)貫穿車體且精密計(jì)算所得的撞擊力道分配路徑，吸收外部撞擊力。車體的撞擊力道，也可憑借剛性極強(qiáng)的底盤，從車體底部有效分散，保護(hù)乘客和駕駛者不受傷害;�？怂沟目蓾⒖s方向盤，采取了比軸向技術(shù)更有效的水平潰縮技術(shù)，在碰撞時(shí)充分保證了車內(nèi)的生存空間，最大程度的減小了對(duì)于駕駛者頭部、胸部、腿部的傷害;下沉式發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛受到正面劇烈的碰撞時(shí)，可防止發(fā)動(dòng)機(jī)沖入駕駛艙，保證了人員的生存空間。

　　第五層次：碰撞救援，安全脫離

　　不管是在賽車還是在日常駕駛中，發(fā)生嚴(yán)重的翻滾或撞擊事故相對(duì)少見(jiàn)，但嚴(yán)密的保護(hù)措施必不可少。在車輛嚴(yán)重?fù)p壞變形的情況下，如何迅速的脫離車輛，成為成功救援的關(guān)鍵。09款�？怂共捎媒�乎一體成形的高剛性籠形車身，A柱間的加強(qiáng)鋼梁、車頂加強(qiáng)梁以及四個(gè)門的斜列式鋼梁，在車輛發(fā)生翻滾時(shí)都能減少車艙的變形，盡量使車室結(jié)構(gòu)維持原狀，保證駕乘人員的生存空間不受擠壓，同時(shí)確保四個(gè)車門能順利開啟，讓乘員能夠迅速脫離危險(xiǎn)環(huán)境，為救援贏得時(shí)間;汽油泄漏爆炸，是對(duì)賽手和普通駕駛者最大的威脅，�？怂寡b配了防爆油箱和自動(dòng)斷油裝置，從根本上防止撞擊后爆炸事故的產(chǎn)生。

　　賽車級(jí)的“五次元安全理念”，鑄就了09款福特福克斯領(lǐng)先同級(jí)的安全性。逾40萬(wàn)車主的共同信賴，使�？怂钩蔀榧彝ブ凶钪覍�(shí)可靠的伙伴。