除了上述科技型配置外，諸如后窗遮陽卷簾、全自動雙區(qū)空調(diào)、氣動無骨雨刮等日系車常見的配置也都出現(xiàn)在了斯柯達(dá)昊銳上，加上不錯的內(nèi)飾選材和內(nèi)飾細(xì)節(jié)做工水平，這些配置都增加了斯柯達(dá)昊銳的競爭籌碼。筆者認(rèn)為如果在定價相差不大的情況下，源自大眾PQ46平臺的斯柯達(dá)昊銳將會比日系同級別競爭對手更具備性價比和綜合競爭優(yōu)勢。

　　PQ46平臺“最新車型”：斯柯達(dá)昊銳技術(shù)平臺解析!

　　由于斯柯達(dá)是德國大眾的全資控股子公司，所以在產(chǎn)品平臺方面，大眾和斯柯達(dá)品牌同時共享大眾的PQ橫置前驅(qū)轎車平臺。這一點(diǎn)在邁騰和昊銳上也不例外，兩款車型都采用了大眾PQ46整車平臺和1.8升、2.0升TSI系列增壓發(fā)動機(jī)。

　　和已經(jīng)在國內(nèi)市場上市一年多的同胞兄弟邁騰相比，斯柯達(dá)昊銳最大的優(yōu)勢就是其合理的C柱設(shè)計線條和加長了52mm的軸距，這使得速派的后排乘坐空間達(dá)到了國內(nèi)主流中級車水平。在產(chǎn)品定位方面，昊銳的商務(wù)用車定位也非常明確，而邁騰則一直游走在商務(wù)和運(yùn)動定位之間，直到今年才開始通過增加DSG變速器以明確其運(yùn)動型中級車的定位取向。

　　在動力總成方面，上海大眾斯柯達(dá)昊銳和一汽大眾邁騰都采用了國產(chǎn)的大眾EA888系列的1.8TSI和2.0TSI兩款不同排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。手動擋車型方面，兩款車均采用了大眾MQ250變速器;但自動檔車型方面則略有不同，昊銳搭載的是來自愛信的6速手自一體變速器，而邁騰則為了突出運(yùn)動轎車的特質(zhì)，在不久前高調(diào)換裝了DQ250系列DSG雙離合變速器。從實(shí)際的技術(shù)指標(biāo)和駕駛反饋看，邁騰搭載的DQ250變速器在油耗和換檔流暢性方面要略好于愛信的6速變速器，但進(jìn)口DSG變速器高昂的成本也限制了邁騰的定價區(qū)間，DSG版邁騰22.68萬至26.38萬元的售價也讓不少消費(fèi)者望而卻步。

　　筆者認(rèn)為，邁騰和昊銳在變速器配置方面的不同也反映出了大眾對這兩款不同品牌中級車的不同市場定位，對一汽大眾而言，邁騰在失去了軸距優(yōu)勢后，在發(fā)動機(jī)或變速器這樣的關(guān)鍵零部件上優(yōu)勢無疑就成了“唯一的賣點(diǎn)”。而上海大眾斯柯達(dá)昊銳在上市初期暫時不搭載DSG變速器，這樣在PQ46平臺上，邁騰和昊銳就分別在變速器(DSG)和軸距(舒適性)上找到了各自的賣點(diǎn)所在。

　　實(shí)際上，筆者認(rèn)為國內(nèi)中級車潛在消費(fèi)者對軸距的關(guān)心程度可能遠(yuǎn)勝于DSG變速器。在消費(fèi)者最為關(guān)注的影響商務(wù)型中級車購買因素中，品牌、乘坐舒適度(軸距)、價格、質(zhì)量和內(nèi)飾做工等幾乎都排在動力性的前面，因?yàn)閷Χ鄶?shù)偏商務(wù)的消費(fèi)者而言，一款中級車擁有一流的品牌、合適的尺寸和舒適乘坐空間是“面子”的根本所在。從這一點(diǎn)上看，昊銳對PQ46平臺進(jìn)行軸距加長是絕對的“明智之選”。

　　“樹品牌”VS“拼銷量”?斯柯達(dá)昊銳定價策略解讀!

　　兩年前，當(dāng)上海大眾斯柯達(dá)品牌首款車型明銳上市時，品牌總監(jiān)施瑞德直言斯柯達(dá)頭幾年最重要的目標(biāo)就是銷量，當(dāng)時的斯柯達(dá)對2010年的品牌銷售目標(biāo)是10萬輛/年。在今年前五個月，上海大眾斯柯達(dá)品牌已經(jīng)累計銷售了36120輛，按照目前的市場增長情況預(yù)計，今年斯柯達(dá)品牌晶銳和明銳的年銷量之合有望達(dá)到9萬輛左右，這意味著即使今年昊銳不上市，斯柯達(dá)品牌也已經(jīng)可以完成今年的銷量目標(biāo)。

　　在這樣的背景下，昊銳對斯柯達(dá)品牌的意義就不僅僅是增加品牌的總銷量了，對于斯柯達(dá)這樣一個在國內(nèi)市場運(yùn)作僅兩年多的品牌而言，其品牌影響力目前還相對較弱，在利潤較高的中級車市場上更是一片空白，品牌的弱勢也將影響到未來斯柯達(dá)昊銳的長期成長空間。所以筆者認(rèn)為，對上海大眾而言，今年斯柯達(dá)昊銳上市后可以沒有明確的銷量目標(biāo)，但一定會制定一個明確的品牌影響力提升目標(biāo)，借助品牌旗艦車型的上市，斯柯達(dá)品牌在中國市場的定位也需要更進(jìn)一步挖掘和豐富。

　　晶銳上市時，上海大眾選擇了一個較為務(wù)實(shí)的定價策略，因?yàn)樵贏0級小型車市場上，消費(fèi)者對產(chǎn)品價格的敏感度相對較高，盡管晶銳出自比同胞兄弟Polo更出色的PQ25平臺，但由于品牌上的劣勢，最終晶銳的整體定價區(qū)間還是略低于Polo。但中級車市場的情況和A0級小型車市場并不相同，上海大眾又能否在昊銳身上繼續(xù)“低價入市”的策略呢?

　　目前國內(nèi)主流中級車市場上有兩個不同的價格區(qū)間：一是由蒙迪歐、帕薩特-領(lǐng)馭等車型為主的中低端市場，其主力車型價格區(qū)間在17至20萬之間，在這個市場上，除帕薩特領(lǐng)馭外，其他幾款車型的銷量并不理想;另一個是由凱美瑞、雅閣和天籟為主的中高端市場，其主力車型價格區(qū)間多在20至25萬之間，這也是目前國內(nèi)中級車公認(rèn)的“競爭核心區(qū)”，在這個市場價格區(qū)間上的中級車銷量占到整個國內(nèi)中級車市場份額的七成以上。

　　對斯柯達(dá)昊銳而言，能否在20至25萬元的主流中級車市場上站穩(wěn)腳跟將直接決定未來斯柯達(dá)品牌能否進(jìn)入國內(nèi)一線品牌陣營。低價上市在國內(nèi)中級車市場上未必是好事，這一點(diǎn)蒙迪歐、戈藍(lán)等車型的失敗就是最好的例證。尤其對于品牌影響力較弱的斯柯達(dá)品牌而言，昊銳的產(chǎn)品力競爭優(yōu)勢毋庸置疑，但如何讓昊銳在20萬至25萬元的主流價格市場上立足才是最關(guān)鍵的。

　　從廠商的產(chǎn)品分布上看，上海大眾目前還有一款定位中低端市場的帕薩特領(lǐng)馭在中級車市場上充當(dāng)“價格墊底”的角色，所以筆者認(rèn)為上海大眾不會讓斯柯達(dá)昊銳“低價上市”去力拼銷量。

　　綜上所述，不出意外的話，上海大眾很可能給斯柯達(dá)昊銳一個和凱美瑞、雅閣、邁騰等車型不相上下價格區(qū)間，筆者認(rèn)為斯柯達(dá)昊銳的整體官方定價區(qū)間可能在19至26萬元之間。其中主力車型1.8TSI的價格預(yù)計將在20至22萬之間，而高端的2.0TSI車型的價格預(yù)計將在22至25萬間。