以經(jīng)濟(jì)型轎車起家的天津一汽正在尋求向精品小車或更高級(jí)別產(chǎn)品的蛻變,并計(jì)劃在2010年之前推出多款新車型，全面提升產(chǎn)品的競爭力。

天津一汽TFC-H1

　　在不久前落幕的上海國際車展上,天津一汽將攜其中的六款新車和兩款熱銷車型亮相。其中內(nèi)部代號(hào)為TFC-H1和TFC-M2的新車尤其引人矚目。據(jù)了解，這款內(nèi)部編號(hào)為H1的車型其實(shí)就是熱銷車型夏利的換代產(chǎn)品。據(jù)悉，新夏利今秋或?qū)⑸鲜�，售價(jià)自4萬元起。

　　但一個(gè)問題接踵而來，一直以來,以其皮實(shí)耐用的車型，便捷、經(jīng)濟(jì)的售后服務(wù)等群體優(yōu)勢，成為與老三樣一樣“常青樹”的夏利，23年來已累計(jì)銷售轎車170萬輛，其銷量在單一車型中始終名列前茅，面對(duì)如此輝煌的業(yè)績，天津一汽為何還要推出其升級(jí)版？換句話說，天津一汽為什么需要H1？

天津一汽TCF-M2

　　事實(shí)上，想要回答這個(gè)問題，首先要從夏利品牌的歷史上看。

　　上個(gè)世紀(jì)八十年代，當(dāng)天津夏利以“CKD”方式引進(jìn)生產(chǎn)第一輛“夏利”轎車開始，它的下線就已和整個(gè)蒸蒸日上的時(shí)代經(jīng)濟(jì)緊密相連、息息相關(guān)。在那個(gè)經(jīng)濟(jì)剛剛起步騰飛的年代，經(jīng)濟(jì)的持續(xù)好轉(zhuǎn)使得中國精英人群迅速壯大。初生的夏利以其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和低廉的維護(hù)、保養(yǎng)等使用成本與合資生產(chǎn)的桑塔納，捷達(dá)、富康等最早在國內(nèi)生產(chǎn)的車型迅速成為了他們的財(cái)富標(biāo)簽。

　　然而水漲船高，隨著中國經(jīng)濟(jì)的騰飛，各種高級(jí)車型的逐漸增多，定位始終沒有改變的夏利也與精英人群財(cái)富標(biāo)簽的名稱漸行漸遠(yuǎn)，并逐漸成為了中國的國民車，眼下，市場逐漸深入到中小城市和農(nóng)村市場的天津一汽，如果要想再次獲得都市精英人群的密切關(guān)注，必然就需要H1的加入。

　　事實(shí)上，H1的在設(shè)計(jì)時(shí)除去突出了購買經(jīng)濟(jì)性、燃油經(jīng)濟(jì)性和維護(hù)經(jīng)濟(jì)性等經(jīng)濟(jì)性能天津一汽特有的“三省”性能之外，確實(shí)是把目標(biāo)人群定在了追求成熟、穩(wěn)重、實(shí)用汽車消費(fèi)理念的大眾人群之上，與馳騁車市23年的夏利一脈相承。雖然天津一汽表示H1不會(huì)替代夏利，但H1注定將不可回避地?fù)?dān)負(fù)起給夏利注入新血液的重任。 

　　其次還要從天津一汽的車型上分析。前文已談，作為與老三樣一樣的“常青樹”，夏利從行業(yè)上看，其他競爭對(duì)手與之相比，銷售幾乎無人能及；從企業(yè)自身的角度分析，創(chuàng)造天量銷售記錄的夏利在其內(nèi)部也是一支獨(dú)大。但恰恰是這種一枝獨(dú)秀的局面是天津一汽所不愿意看到的。對(duì)于天津一汽來說，企業(yè)要想百尺竿頭、更進(jìn)一步，顯然需要多個(gè)車型齊頭并進(jìn)。有鑒于此，自跨入新世紀(jì)以來，天津一汽一直都在為企業(yè)的未來發(fā)展進(jìn)行戰(zhàn)略部署。

　　“天一重組”之后，天津一汽陸續(xù)推出了威姿、威樂、威志等多款車型�？陀^而言，無論是威姿、威樂還是后來推出的威志，其市場表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。特別是威志，在上市不到兩年，就已經(jīng)取得了銷售突破十萬輛的業(yè)績。如今，作為自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車的代表，威猛的威志一展精品小車的大師風(fēng)范，每月銷售量高達(dá)5-6千輛，成為了其細(xì)分市場最具有競爭力的暢銷車型。而在天津一汽每月的銷量中，威志的占比也正逐步提高。

　　成為了天津一汽經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域的一匹黑馬，擔(dān)當(dāng)了天津一汽未來發(fā)展的重任。從正面看，對(duì)于威志來說，一切卻還只是剛剛開始。隨著油價(jià)的不斷上漲、二三級(jí)市場的逐步崛起以及消費(fèi)稅調(diào)整等外部環(huán)境的變化，作為經(jīng)濟(jì)型轎車的威志，還將面臨這難得的發(fā)展機(jī)遇,威志發(fā)力在所難免。

　　但從反面上看，即便威志已在細(xì)分市場成為了銷售主流，但作為車壇新兵，面對(duì)夏利每月高達(dá)15000左右的銷售天量，威志依然不能在量上取代夏利成為其麾下的銷量之王。面對(duì)當(dāng)前的局面，天津一汽顯然還需在自己原本擅長的3—5萬區(qū)間“藍(lán)海”去保持住原本龐大的市場份額，有鑒于此，夏利則更需全新改款的車型H1粉墨登場。

　　再次，從企業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略上考慮，也確實(shí)需要包括H1在內(nèi)的多款車型的跟進(jìn)。一汽自主品牌的近期目標(biāo)是“三年兩改觀”——力爭用三年的時(shí)間，使自主品牌汽車的經(jīng)營面貌及產(chǎn)品的競爭力獲得明顯改觀。到2010年，集團(tuán)的總銷量超過200萬輛，自主品牌產(chǎn)品銷量超過100萬輛；

　　2012年，一汽集團(tuán)總銷量要超過300萬輛，自主品牌產(chǎn)品銷量要超過150萬輛。在一汽自主品牌的建設(shè)中,天津一汽將承擔(dān)著40%的重任。即：在2010年一汽百萬自主轎車的計(jì)劃中,天津一汽將至少承擔(dān)40萬輛的重任。2012年，將至少承擔(dān)60萬輛的重任。但從眼下的銷售數(shù)據(jù)上分析，天津一汽與之計(jì)劃還相差很遠(yuǎn)，有鑒于此，要想實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，必然需要新車型的支持。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家指出，H1及其他升級(jí)版車型的推出，顯露出了天津一汽在產(chǎn)品與市場上更深層次的布局。新的產(chǎn)品格局將繼續(xù)以經(jīng)濟(jì)型轎車為主導(dǎo)，為企業(yè)自主品牌實(shí)現(xiàn)新征程所做的戰(zhàn)略布局開篇。