1. 能講述一下您職業(yè)生涯中最大的成就及難忘的事件嗎?

　　我認為我最大的成就就是能夠在汽車行業(yè)有成功的職業(yè)生涯，并且為凱迪拉克等著名的汽車品牌制造出高性能汽車。與此同時我還是一名成功的賽車手。畢竟不是很多人都能有這樣的機會，為此我感到十分的感激。說到我最難忘的幾件事情，我想起了四件：一、之前為通用汽車公司開發(fā)了一套駕駛培訓項目，其中包括德國紐柏林的駕駛認證工作;二、在紐柏林賽道試駕高性能汽車;三、在通用研發(fā)小組支持下，駕駛凱迪拉克CTS-V Race Car賽車和Corvette C5R獲得殊榮;四、為通用汽車制造了許多高性能汽車。

　　2. 您是否還記得當初為什么會選擇CTS-V在德國紐柏林賽道去創(chuàng)紀錄呢?能分享一下去年5月9日創(chuàng)紀錄的真實感受嗎?

　　其實在我們研發(fā)和制造CTS-V的時候，我們就希望能向德國的同行們看齊，在性能上要像寶馬、奧迪等這些車一樣，跟他們有足夠的競爭，所以當時就考慮要到他們平常調校車子的地方去調校我們這款CTS-V。我還清晰地記得當時的場景。2008年5月9日，就在大家熟悉的德國紐柏林賽道，當我和我的團隊完成了CTS-V的最后測試后，我們決定駕駛全新凱迪拉克CTS-V來挑戰(zhàn)一下這條令人印象深刻的賽道，看看到底能跑出怎樣的最快圈速。要知道，大多數我們的競爭對手，像寶馬M系列和奔馳AMG系列都曾在這里進行過最快圈速的測試。當我們神奇般地創(chuàng)造了這個新的紀錄時，我和我的整個團隊都感到異常興奮和自豪，這樣的成績也不枉我們之前的辛苦努力。而這對于凱迪拉克品牌而言，也是一個偉大的成就。

　　3. 今天用來創(chuàng)造賽道記錄的CTS-V與在德國紐柏林賽道創(chuàng)紀錄的車輛有何不同嗎?

　　所用車輛基本一樣，都是自排的。國內全新凱迪拉克CTS-V是天窗版的，當時在德國創(chuàng)造紀錄時是沒有天窗的。還有個區(qū)別就是德國紐柏林賽道的危險系數可能更高些吧，我所用的是四點式安全帶，今天所用的就是普通的三點式安全帶。

　　4. 您對中國的三大賽道熟悉嗎?

　　之前，我只對珠海賽道有些了解，因為今年3月我在那里參與了CTS-V的賽道體驗活動。在真正挑戰(zhàn)三大賽道之前，我一直在努力學習上海、珠海和北京三地賽道的各種資料，期望能盡快熟悉和了解這些賽道，尤其是賽道數據和彎道情況，通過近一個月來在中國三大賽道的實戰(zhàn)體驗，更讓我加深了對中國賽道的美好印象。

　　5. 您對北京金港國際賽車場感覺如何?與您曾經經歷過的國際一流賽道有何不同感受?

　　能在北京金港國際賽車場上駕駛凱迪拉克CTS-V創(chuàng)造賽道紀錄，我感到非常榮幸，我知道這是中國最早的專業(yè)賽道之一，也是最貼近公眾的賽道。在賽道的幾處設計上，對于手車和車輛都提出了很高的挑戰(zhàn)。

　　相比于上海F1和珠海賽道，金港賽道相對較短，彎道也很多，有16處，其中連續(xù)彎道有四處，這更加考驗賽車的操控準確性，今天的陣雨讓路面更為濕滑，但同時也讓人更加刺激與興奮。

　　6. 今天，您對于CTS-V在賽道上的表現是否滿意?是否達到您的預期?

　　凱迪拉克CTS-V的表現令我非常滿意。在今天的天氣狀況下，CTS-V的底盤技術表現出色。要知道，幾個轉彎及掉頭的連續(xù)組合，對于車輛的操控準確性要求非常高， MRC主動電磁感應懸掛系統(tǒng)也非常出色地應對了賽道的挑戰(zhàn)。金港賽道有四處連續(xù)彎道，CTS-V所配備的MRC主動電磁感應懸掛系統(tǒng)確保了極為精準的車身控制和最大的輪胎地面牽引力，從而在急轉、加速、制動及操控中保持車身的穩(wěn)定。CTS-V的6.2升機械增壓引擎非常適合這條賽道。其他競爭品牌的四門轎車很難與凱迪拉克CTS-V相提并論。雨后濕滑的路面，對輪胎的抓地性也提出了更高的挑戰(zhàn)，而原廠配置的米其林Pilot Sport PS2 19吋高性能運動輪胎發(fā)揮出色，讓我在今天這樣的濕滑路面上同樣游刃有余。

　　7. 無論是德國的紐柏林，還是中國的三大賽道，您都創(chuàng)下了標桿記錄，此刻你的心情如何?

　　無論對于凱迪拉克品牌，還是對于CTS-V的研發(fā)團隊，這都是一個激動人心的時刻。CTS-V作為凱迪拉克品牌的明星產品，憑借獨一無二的外觀及內飾設計、強勁動力及出色的底盤調較，我相信凱迪拉克是這些重要賽道最快紀錄保持者的不二人選，這次能在最后一站北京金港賽道駕駛CTS-V創(chuàng)造出良好成績，圓滿完成此次中國賽道標桿成績的挑戰(zhàn)任務，來紀念紐伯林紀錄創(chuàng)立一周年，這不論對于凱迪拉克品牌或是我個人，都是極具意義的一件事。此次中國“征服之旅”也讓我終生難忘。

　　8. 能告訴我們您如何看待凱迪拉克這個品牌嗎?您對凱迪拉克品牌旗下的哪款車最鐘愛呢?

　　作為百年豪華汽車品牌，凱迪拉克所訴求的“信念·創(chuàng)造·擁有”的品牌精神影響著一代又一代的人們不斷是開拓、不斷去創(chuàng)造。無論是品牌理念所展現的現代主義豪華，還是從設計理念上展現的動感前瞻性，都賦予這個品牌“凱迪拉克式”的風范和氣質。同樣，這一信念也感召著我不斷去挑戰(zhàn)、去突破。一直以來，凱迪拉克都為汽車行業(yè)帶來世界級的豪華汽車，前沿性的科技，CTS和CTS-V更是其中的典型代表之作。說起最鐘愛的車，當然是CTS-V。它擁有讓人難以置信的操控表現，同時還能讓人感覺非常豪華舒適，是一般的高性能車無法匹敵的。無論是在高速和低速狀態(tài)，都給人非常絕妙的駕駛感受。

　　9. 請問您從什么時候開始對汽車產生興趣，還有在什么時候發(fā)現自己有汽車方面的天賦?能舉一些具體的例子嗎?

　　我是在南達科他州的一個農場上長大的，那里有很多農具和貨車都是由汽油發(fā)動機發(fā)動的。而這些農具和貨車的大多數保養(yǎng)和維修工作都是由我父親和傭工來完成。所以我從小就對這些機械的東西產生了濃厚的興趣并且?guī)椭�做一些維修的工作。到12歲時我已經開始對汽車產生了極大的興趣。說到汽車方面的天賦，我從1970年獲得機械工程學學士學位后，就加入通用公司。工作10年后我才真正發(fā)現我對汽車的所有系統(tǒng)整合十分在行，而且能在各種路況下用極限速度駕駛車輛，包括在像賽道這樣的封閉場地。

　　10. 我們有注意到您曾經獲得過很多專業(yè)比賽的賽車冠軍，能談一下您為什么如此熱衷于這項運動嗎?

　　賽車這項運動要求你和你的團隊在非常短的時間內發(fā)揮出最好的狀態(tài)，為榮譽而戰(zhàn)。當然，勝利的感覺的確非常棒。不過即使失敗了，也能帶給你巨大的動力去取得下一次的勝利。所以我覺得這項運動能給我?guī)�來無窮的樂趣。

　　11. 到目前為止一共獲得過多少賽事的冠軍，有統(tǒng)計過么?您更喜歡SCCA比賽還是F1比賽?為什么?您覺得它們的最大區(qū)別是什么?

　　沒有特別去統(tǒng)計，大致有10來個吧。其實F1頂級車手的駕駛技術比SCCA頂級車手的水平要高很多。F1車手從很小的時候就開始傾注他們的一切到賽車中，夢想成為一名F1賽車手。對于SCCA賽車手來說，賽車并不是他們的專職工作，就算是專職的，他們也不是像F1車手那樣從小就開始訓練，他們都希望有朝一日能達到像F1這樣的汽車賽事的頂級水平。許多SCCA車手都是到了相對較大的年齡才開始賽車的。我開始參與SCCA賽事的時候都36歲了，這對于F1賽車手來說，已經是退休的年齡，但我想我不應該是年齡最大的賽車手吧。我喜歡一切形式的賽車，但是我更喜歡可以親自參與的比賽。

　　12. 聽說您已經從通用汽車退休了，能分享一下退休計劃嗎?

　　我在休閑的時候喜歡和妻子一起去旅行，和家人們在一起。我也很喜歡水上運動，密歇根有很多內陸湖泊，適合進行各種水上運動，比方說滑水。最近，在云南香格里拉的游歷讓我愛上了山地自行車運動。