5月16日，獵豹CS7在全國上市。獵豹CS7是長豐汽車第一款由SUV向轎車跨界的戰(zhàn)略性產(chǎn)品，她完美地將SUV的專業(yè)性與轎車的舒適性進(jìn)行融合，區(qū)別于以往由轎車向SUV跨界的傳統(tǒng)跨界產(chǎn)品，具備了更好的專業(yè)SUV性能。同時(shí)，這款產(chǎn)品采用了一種車型兩種版本的方式，為跨界車的時(shí)尚氣質(zhì)開拓了一個(gè)新的方向，是國內(nèi)首款專業(yè)級(jí)時(shí)尚跨界車。

     據(jù)長豐集團(tuán)董事長李建新介紹：“目前來說，國內(nèi)的大部分跨界車基本上都是各種類型的乘用車功能外形上的簡單疊加，轎車的底盤外加SUV的外形，是從轎車向SUV跨界。而獵豹CS7則采取了逆向跨界的形式，首次從SUV向轎車跨界，這使得該車在給人帶來轎車般舒適享受的同時(shí)，保持了專業(yè)SUV的越野性能、高通過性和良好操控性。”有業(yè)內(nèi)觀察人士分析到：2009年為中國跨界車元年， “逆向跨界”也代表了跨界車一種新的發(fā)展方向，是在市場競爭日益激烈的情況下，是企業(yè)尋求新出路的一種表現(xiàn)。” 長豐汽車的創(chuàng)新或許將成為跨界SUV發(fā)展的一種新的潮流。

市場呼喚  跨界變革

     目前世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)蔓延，汽車消費(fèi)環(huán)境發(fā)生巨大變化，一車多用正成為一種新的消費(fèi)風(fēng)尚，這也催生了跨界車的熱銷。在中國市場，目前的跨界車主要集中的轎車與SUV的跨界。而據(jù)中國汽車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，在08年SUV上市的快速增長中，劃歸SUV的跨界車貢獻(xiàn)巨大。以本田CRV、逍客、瑞虎為代表的跨界車熱銷正體現(xiàn)了這一點(diǎn)。國內(nèi)如奇瑞、吉利、華晨等自主品牌和上海大眾等合資企業(yè)也加入這一陣營紛紛推出了自己的跨界車型。但是這些企業(yè)原先都是以生產(chǎn)轎車為主的，缺乏專業(yè)的越野技術(shù)支持，導(dǎo)致其產(chǎn)品的越野性能欠缺。同時(shí)，由于這些企業(yè)都是轎車底盤的跨界車，使得產(chǎn)品的同質(zhì)化嚴(yán)重。而根據(jù)一項(xiàng)調(diào)查表明：80%的潛在消費(fèi)者渴望擁有一款越野能力超強(qiáng)，又乘坐舒適、節(jié)油環(huán)保的跨界車型。在這種市場情況下，逆向跨界車的產(chǎn)生，與其說是偶然的創(chuàng)新，不如說是必然的趨勢(shì)。 長豐汽車敏銳的發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)，響應(yīng)市場的號(hào)召，及時(shí)推出了獵豹CS7。以專業(yè)級(jí)的時(shí)尚跨界車來滿足消費(fèi)者全方位的需求，引領(lǐng)國內(nèi)跨界SUV發(fā)展潮流。

專業(yè)保障  搶占先機(jī)

     長豐汽車之所以能夠搶占先機(jī)，和其本身所具備的優(yōu)勢(shì)以及始終堅(jiān)持"創(chuàng)新發(fā)展、企業(yè)之魂"為經(jīng)營理念是分不開的。作為一個(gè)擁有近60年歷史的汽車企業(yè)，長豐汽車在資金、技術(shù)、生產(chǎn)、管理、人才等方面都擁有深厚的積累與底蘊(yùn)。正是這些積淀，才使得獵豹CS7在具備轎車般舒適享受的同時(shí)，又保留了專業(yè)SUV的超強(qiáng)的越野性、高通過性和良好操控性的特點(diǎn)。智能化超級(jí)優(yōu)選四驅(qū)是獵豹CS7的最大亮點(diǎn)，專業(yè)技術(shù)的運(yùn)用，使這款產(chǎn)品與傳統(tǒng)的跨界車形成了明顯的區(qū)別。在城市行車時(shí)，獵豹CS7的獨(dú)具個(gè)性的時(shí)尚外觀、媲美轎車的舒適性以及VFD數(shù)字儀表盤等高科技配置的使用，使駕駛者擁有與傳統(tǒng)跨界車相同駕駛體驗(yàn)；而在城市之外的復(fù)雜路況上，獵豹CS7獨(dú)有的專業(yè)能力就優(yōu)勢(shì)盡顯，智能化超級(jí)優(yōu)選四驅(qū)系統(tǒng)，可以在兩驅(qū)與四驅(qū)之間任意切換，以適應(yīng)不同的路面狀況，高通過性和安全性可以盡享駕駛樂趣。而這款產(chǎn)品搭載的三菱4G94 MPI發(fā)動(dòng)機(jī)，在帶來強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，還帶來了百公里6.1L超低油耗。

豪門參與  大勢(shì)所趨

     在長豐推出獵豹CS7的同時(shí)，我們注意到在剛剛結(jié)束的上海車展上一些高端的領(lǐng)先品牌也開始向這個(gè)方向發(fā)展，像奧迪的Q7、Q5，沃爾沃的XC60、別克昂克雷等也都在其專業(yè)性能上下足了功夫。并準(zhǔn)備以此沖擊中國豪華跨界車市場。有了這些豪門的參與，預(yù)計(jì)在未來的國內(nèi)跨界車市場，逆向跨界必將成為一個(gè)新的潮流，也會(huì)有更多的廠商參與到其中來。面對(duì)這種情況長豐集團(tuán)董事長李建新并不擔(dān)心，并告訴記者：“長豐汽車將繼續(xù)加大科技創(chuàng)新力度，未來將進(jìn)一步推出混合動(dòng)力跨界車型，始終保持站在潮流最前端。”

     有業(yè)內(nèi)評(píng)論家指出：長豐汽車作為國內(nèi)逆向跨界的首倡者，隨著獵豹CS7的上市，將對(duì)整個(gè)的跨界車市場帶來新的沖擊。未來也許會(huì)有更多的廠商加入到逆向跨界車的行列。同時(shí)，逆向跨界的方式也是一種創(chuàng)新和探索，為消費(fèi)者提供了更為豐富的選擇。