征戰(zhàn)C－NCAP兩年有余的自主品牌，終于在08年末收到頻傳的捷報(bào)。繼紅旗盛世首度在高檔車(chē)領(lǐng)域打破國(guó)產(chǎn)車(chē)C－NCAP“四星封頂”的魔咒后，近日，在08年最后一批碰撞測(cè)試中，新生代自主品牌奇瑞A3和榮威550又同時(shí)獲得了五星的佳績(jī)，讓飽受安全困擾的中系車(chē)迎來(lái)了雙喜臨門(mén)。

　　其中，奇瑞A3的五星更是一舉讓五星車(chē)型走入了10萬(wàn)元區(qū)間，成為國(guó)內(nèi)家轎中當(dāng)仁不讓的明星。然而“臺(tái)上一分鐘，臺(tái)下十年功”，正如神功不是一天練就，五星A3的背后也有著數(shù)不完的故事。

　　五星研發(fā)　規(guī)范合理

　　盡管早在上市前，奇瑞A3就突破性地用“十萬(wàn)公里連續(xù)不間斷公開(kāi)測(cè)試”來(lái)為自己的品質(zhì)“驗(yàn)明正身”，但此次的C－NCAP碰撞測(cè)試還是令它一撞驚人。在以45.3分的優(yōu)異成績(jī)榮獲五星安全評(píng)定的同時(shí)，奇瑞A3在側(cè)面碰撞項(xiàng)目中更是獲得了與奔馳C200K同樣的滿分16分，這不僅是自主品牌參加此項(xiàng)測(cè)試獲得的首個(gè)滿分，也是之前僅有奔馳、奧迪、沃爾沃等旗下車(chē)型才取得過(guò)的成績(jī)，由此，相關(guān)分析人士表示，“中系車(chē)的安全可靠性正式與合資車(chē)型站在了同一高度。”

　　對(duì)于這個(gè)小驚喜，奇瑞技術(shù)人員表示，這都是由奇瑞內(nèi)部完善的五星研發(fā)體系來(lái)支撐的。早在2003年，奇瑞就已開(kāi)始實(shí)施五星研發(fā)計(jì)劃，每年都會(huì)將銷售總收入的10％－15％，投入到新車(chē)研發(fā)中。經(jīng)過(guò)幾年的努力，目前奇瑞公司已經(jīng)建成了一個(gè)集產(chǎn)品研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證、制造技術(shù)、供應(yīng)商管理、過(guò)程控制的完善的研發(fā)生產(chǎn)體系，而A3的研發(fā)團(tuán)隊(duì)就是由這一系統(tǒng)中的精英組建而成。

　　據(jù)悉，A3的研發(fā)過(guò)程非常嚴(yán)苛，無(wú)論是對(duì)技術(shù)的要求還是設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的探討，都嚴(yán)格采取一票否決制，即只有各領(lǐng)域?qū)＜叶假澩�后，才開(kāi)始進(jìn)行實(shí)施。在這種高標(biāo)準(zhǔn)的要求下，A3從研發(fā)制造到最終下線，整整花了4年的時(shí)間，在其身上投入的人力、物力，也都達(dá)到了“奇瑞之最”。因此，側(cè)面碰撞撞出的滿分，倒也不足為奇了。

　　五星制造　保障安全

　　曾有一位親歷C－NCAP碰撞測(cè)試的記者朋友描述過(guò)，“看似簡(jiǎn)單的碰撞測(cè)試，內(nèi)含的技術(shù)之多卻令人震撼。”的確，要想達(dá)到五星安全標(biāo)準(zhǔn)，不僅要求車(chē)輛的車(chē)身剛性十足、不易變形，還必須能夠吸收絕大部分撞擊力，減少撞擊能量的反彈避免其傷害到車(chē)內(nèi)假人。

　　奇瑞A3就是在車(chē)身關(guān)鍵結(jié)構(gòu)上采用最高強(qiáng)度達(dá)600MPa的高強(qiáng)度鋼板，不僅強(qiáng)度比普通鋼板要高出兩倍，其使用比例也達(dá)到了整車(chē)的40％以上，充分確保了整車(chē)的安全性。