12月5日，海馬歡動正式上市，定價8.76-10.66萬元。其中手動舒適型8.76萬、手動豪華型9.66萬、自動舒適型9.86萬和自動豪華型10.66萬。

　　海馬歡動的性價比到底高不高？眼下有人認(rèn)為歡動相比�？怂�兩廂便宜3萬，性價比當(dāng)然高，但相比比亞迪F3R、駿捷FRV，歡動的價格似乎又高了。而筆者認(rèn)為，性價比的高下更重要的體現(xiàn)在“性”上，不能光這么簡單地比價格。下面，筆者就以�？怂箖蓭麨閰⒄�，從外形、操控到品質(zhì)為大家分析下歡動的性價比到底高在何處。

　　從視覺到感受 歡動表里如一

　　�？怂箖蓭�外形的運(yùn)動時尚眾所公認(rèn)，但歡動也有引人之處。歡動的外形設(shè)計(jì)采用歐洲最前沿的時尚設(shè)計(jì)理念，并針對中國消費(fèi)群體的審美理念加入中國元素，顯得動感、靈氣、前衛(wèi)。銳氣逼人的前臉、流暢飽滿的車身線條、時尚的5門掀背設(shè)計(jì)凸顯了歡動強(qiáng)烈的轎跑風(fēng)格，讓人印象深刻。在外形上，海馬歡動輕靈、�？怂箖蓭麆痈�，都能帶來極高的回頭率。

　　�？怂箖蓭�以操控性能著稱，是因?yàn)槠渌妮啰?dú)立懸掛的底盤結(jié)構(gòu)先進(jìn)，而且調(diào)校十分出色。而海馬歡動擁有四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，以及經(jīng)過曾為寶馬1系、3系、5系進(jìn)行底盤調(diào)教的日本資深賽車專家國政久郎優(yōu)化調(diào)校的底盤，不論是底盤結(jié)構(gòu)，還是操控調(diào)教，較之�？怂箖蓭�毫不遜色。

　　此外，歡動的自動擋車型裝備了6速帶手動模式的CVT無級變速器，從而實(shí)現(xiàn)毫無頓挫的駕駛體驗(yàn)，并成為國內(nèi)同級別轎車中首款匹配CVT的車型。同時，海馬歡動還采用了SSPS轉(zhuǎn)速可變式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，液壓助力變小，使方向盤更加沉穩(wěn)，反之轉(zhuǎn)速降低，液壓助力增大，方向盤就更輕便。SSPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠保證車輛行駛穩(wěn)定，操控自如，同時提高了車輛高速行駛的安全性。

　　千錘百煉出精品 歡動品質(zhì)有保障

　　品質(zhì)一直是自主品牌為人詬病的軟肋，但海馬歡動三年磨一劍，千錘百煉而出。在制造工藝上，海馬汽車擁有與馬自達(dá)多年的技術(shù)合作經(jīng)驗(yàn)，造車工藝成熟，其生產(chǎn)線堅(jiān)持馬自達(dá)全球的檢測流程和品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，擁有和其他合資品牌一樣值得信賴的品質(zhì)保障。其中歡動特別經(jīng)過了NVH專項(xiàng)工程的優(yōu)化。在實(shí)車測試時，歡動在80km/h的時速下行駛，車內(nèi)噪音僅65分貝，達(dá)到德系A級車的水平。

　　而歡動的開發(fā)歷程更長達(dá)3年，其中包含長達(dá)一年半、累計(jì)超過100萬公里的路試等實(shí)地測試，以及針對CVT車型的10萬公里耐久性測試、8萬公里道路強(qiáng)化測試等大量測試。2008年11月10日，海馬在成都金港國際賽車場舉辦了一場精彩的“中國式勒芒”--“極限24小時o海馬歡動賽道測試”活動。在這場魔鬼測試中，兩輛未經(jīng)任何改裝的海馬歡動，經(jīng)過了連續(xù)24小時不間斷的賽道極限駕駛，以優(yōu)異的可靠性和出色的操控性能，贏得試車手和到場媒體的一致好評，證明自主品牌在克服品質(zhì)這一“軟肋”的過程中取得了突破性的進(jìn)展。

　　“動感外形”、“靈動操控”、“德系品質(zhì)”，正是這三大賣點(diǎn)使得海馬歡動在與�？怂箖蓭�的對比中有了分庭抗禮的資格，配上8.76萬-10.66萬的定價，歡動的高性價比也就一目了然。我們也有理由相信，憑著高性價比，歡動有望在國內(nèi)兩廂車市場樹立起新的價值標(biāo)桿，從而改變高端兩廂車市場上合資品牌“一枝獨(dú)秀”的局面。