世道變了。人們曾經(jīng)固執(zhí)地認(rèn)為，在汽車的操控性方面，只有德國車最有發(fā)言權(quán)。正因如此，當(dāng)凱迪拉克推出全新“速度的靈魂”演繹者CTS-V，并將目標(biāo)直指德系高性能豪車如寶馬M、奔馳AMG主力車型的時候，不少專業(yè)人士曾以懷疑的眼光試駕了這款車。結(jié)果呢？他們無不大跌眼鏡，因為CTS-V的到來，豪華高性能轎車領(lǐng)域?qū)⒂瓉碚嬲�的王者，這位王者不是來自德國，而是來自北美迪拉克家族！

　　在國內(nèi)，人們習(xí)慣于把寶馬M3列為CTS-V的直接競爭對手。但實際上，這個“對手”的定義，更多的是從二者相近的市場價格方面來論斷的，但從實際參數(shù)來看，此次上市的M3系列以4.0升V8發(fā)動機(jī)所帶來的420匹的最大馬力，根本無力與搭載2009 LSA V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)、最高馬力可達(dá)驚人的556匹的CTS-V相抗衡。因此，除了吃定M3之外，只有搭載了5.0升 V10發(fā)動機(jī)、最高可輸出507匹馬力的寶馬M5 才算是它真正意義上的對手。

　　當(dāng)556匹馬力的CTS-V遇上507匹馬力的M5，二者狂飆的火爆程度，大概只能用天雷勾地火來形容。不過對于那些冷靜、挑剔的試車手來說，再火爆的場面最終也只是演變成測試表格上的冷酷數(shù)據(jù)，而在客觀冰冷的數(shù)據(jù)面前，歷史也好、口碑也罷，統(tǒng)統(tǒng)都是經(jīng)不起考驗的說辭！

　　超過500匹的超強(qiáng)馬力，是這兩款車能夠站在同一起跑線上一較高低的基礎(chǔ)。在屈指可數(shù)的“500匹馬力俱樂部”里，CTS-V是后來者，而M5是老熟人。光看絕對數(shù)據(jù)，即使是老將M5也略遜一籌，但公正地說，光有大馬力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因為再強(qiáng)悍的動力也會被缺乏效率的傳動系統(tǒng)以及沉重的車身所抹殺掉。在重量/功率比方面，CTS-V重1957公斤，擁有556馬力，每馬力推動3.5千克，寶馬M5的數(shù)據(jù)則為3.7千克/馬力，在真正的運(yùn)動過程中，后來者CTS-V無疑將具有更大的靈活性。

　　真正的測試數(shù)據(jù)，將更有力地證明這一點：這場對決是由國際知名汽車網(wǎng)站Edmunds'' Inside Line為觀眾呈現(xiàn)的。對決中寶馬M5 SMG與2009凱迪拉克CTS-V就0-60mph加速、100km/h剎車距離等三個方面進(jìn)行了對比測試，成績?nèi)缦拢?/p>

　　對于這組成績，似乎無需再用過多的語言去描述，對于凱迪拉克來說，這是一組很有說服力的震撼數(shù)據(jù)。2004年，當(dāng)?shù)妆P代號為E60的寶馬M5上市的時候，眾多先進(jìn)的技術(shù)例如SMG順序自動變速箱、i-drive多媒體系統(tǒng)、車身下掩藏的大量F1技術(shù)、擁有最大超過500馬力的V10發(fā)動機(jī)和充滿運(yùn)動性的底盤，使它在配置一項上看起來是那么強(qiáng)大，然而，在新戰(zhàn)神凱迪拉克CTS-V面前，它們實際表現(xiàn)出來的性能，卻已不是那么搶眼，正應(yīng)了中國那句老話“長江后浪推前浪”。

　　在被稱作真理之環(huán)的德國紐柏林賽道，CTS-V也用實力證明它比寶馬M5更出色。無論是6速自動擋還是6速手動擋的凱迪拉克CTS-V，都擁有著出色的加速性能，6.2L機(jī)械增壓V8發(fā)動機(jī)要比寶馬M5的5.0L V10自然吸氣發(fā)動機(jī)強(qiáng)不少，以V8發(fā)動機(jī)將V10挑落，凱迪拉克這次真的讓奇跡發(fā)生了。CTS-V所創(chuàng)下的7分59秒32的成績也是紐柏林賽道上最新的四門V8轎車紀(jì)錄，足以令所有的競爭對手汗顏，寶馬M5首當(dāng)其沖！

　　當(dāng)然，雖然CTS-V的性能表現(xiàn)更為極致也更勝一籌，但價格上這兩款車卻讓人撓頭--性能更強(qiáng)大的凱迪拉克CTS-V售價110萬人民幣；而寶馬M5的售價則高達(dá)146.8萬元，即使與CTS-V性能差距明顯的M3的平均價格也超過了110萬元，因此在寶馬M5和CTS-V對比之后有人當(dāng)場感慨：貴的東西不一定就好！凱迪拉克如此為強(qiáng)大的CTS-V壓低定價，明擺著就是要讓大家感覺到這層厚意。