在熟悉了F3DM的操作后，我們將車開出了廠區(qū)。比亞迪F3DM有兩種驅動模式：EV（純電動）和HEV（混合動力）。這也是比亞迪F3DM名稱的由來。我先將驅動模式調到HEV（混合動力），車子慢慢提速，為了試一試這套全新的動力系統(tǒng)性能如何，我特意深踩了下油門踏板，加速性能出乎意料的好。車子的反應非�？�，車速幾乎是隨著油門踏板的踩下同步提高，推背感十分明顯。并且可能是電動機驅動的緣故，車輛反饋非常及時，沒有普通汽油發(fā)動機車型的響應滯后。

　　不過掃了一眼儀表盤后，我可是被嚇了一跳：機油燈一直亮著。這可不是小問題，馬上向陪駕人員反映，他查看了電量表（SOC）后告訴我沒有問題，因為電池電量大于50％，并且我沒有狠踩油門，因此汽油發(fā)動機并沒有運轉，當然也不需要機油潤滑，此時是沒有機油壓力的。

　　原來我已經很滿意的動力性能竟然還是在汽油發(fā)動機沒有運轉下的表現，DM系統(tǒng)的表現確實不錯。不過由于此次試駕F3DM的還算是試驗車，因此也沒有敢將車速提的太高，110km/h的車速算是很遵守交通法規(guī)了，應該說比亞迪F3DM在此車速范圍內的性能表現還是令人比較滿意的，而且感覺DM系統(tǒng)還有相當的潛力沒有發(fā)揮出來。

　　動力性能算是合格了，那么電池壽命如何呢？從單次續(xù)駛里程來看，試駕過程中電量由80％降到50％車輛汽油發(fā)動機開始運轉時大約行駛了20多公里，折算下來和廠家給的純電動模式行駛100km的數據基本吻合。電池可充放次數方面經過試驗顯示，比亞迪擁有專利的鐵電池經過2 000次完全充放電仍能保持80％的容量。而日常使用中不會每次都把電量耗盡，因此實際電池壽命還會有所延長，根據比亞迪技術人員實車路試的結果，鐵電池能夠保證車輛行駛60萬公里無需更換。

　　目前，比亞迪DM雙模電動系統(tǒng)的成本是5萬元，當年產量到達20萬量后成本可進一步降低到3萬元。平心而論，這套系統(tǒng)的造價不算高，而且使用純電力驅動每百公里的費用只有不到10元，如果有完善的充電配套設施的話，還是很不錯的選擇。

　　比亞迪F3DM雙模電動車技術解析：

　　DM系統(tǒng)核心技術鐵電池是比亞迪汽車新能源領域的技術創(chuàng)新。目前國內外研究的鐵電池有高鐵和鋰鐵兩種，比亞迪鐵電池為前者，高鐵電池是以合成穩(wěn)定的高鐵酸鹽（K2FeO4、BaFeO4等）作為其正極材料，來制作能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染的新型化學電池。

　　在充電技術上，比亞迪DM系統(tǒng)突破了反復充電、家用插座充電兩大技術難關，使電動汽車在使用上更為方便。F3DM雙模電動車在專業(yè)的充電站上快充10分鐘可充滿50%，即使是在家用電源上慢充，也只需要9個小時就可以充滿。

　　F3DM雙模電動車運行模式有兩種，一種是EV（純電動），一種是HEV（混合動力模式）。在EV模式下，比亞迪DM雙模電動車車排放為零，而在HEV模式下，排放也遠優(yōu)于歐Ⅳ。目前，比亞迪新能源汽車生產準入資質通過了專家組的現場評審，F3DM將在11月取得國家產品公告，比亞迪F3DM進入市場指日可待。而低成本要求將是比亞迪DM雙模電動車是否能推向市場的關鍵。