凱迪拉克新SLS賽威的上市與奧迪新A6L的上市可謂是前腳后腳，同樣的營銷步調(diào)，同樣的豪華商務(wù)訴求，同樣的定價(jià)策略，兩個(gè)風(fēng)格迥異的車型卻要異工同曲的演繹著相似的主題“從容、運(yùn)動(dòng)”。那到底誰更從容運(yùn)動(dòng)呢？或者說兩者就像《黃金甲》和《夜宴》一樣，根本聊的是一碼事。我們不妨對(duì)比一下。

　　新SLS賽威：勁 顯從容

　　凱迪拉克所提倡的從容，應(yīng)該是心態(tài)上的從容。而令其能夠抱持這份從容的，則是與生俱來的運(yùn)動(dòng)外形。它打破了中國人的一貫觀念，誰說“包子有陷不在褶上”，SLS賽威就是要讓消費(fèi)者一眼看出它的氣度、它的運(yùn)動(dòng)。

　　為此，SLS周身植入了運(yùn)動(dòng)元素。從前場后端的后驅(qū)車配重設(shè)計(jì)，到前低后高的腰線設(shè)計(jì)，由車頭拉出的刀鋒般犀利的線條劃過車身在車尾匯合形成一個(gè)漂亮的微微上翹的擾流尾翼，這其中運(yùn)用了典型的運(yùn)動(dòng)車型的設(shè)計(jì)技巧。沖著這份前沖的運(yùn)動(dòng)造型，消費(fèi)者對(duì)它的運(yùn)動(dòng)期許就會(huì)增添一分。

　　動(dòng)感的外型能夠震撼了，但坐在車中是否能夠自信的提速、超車，那就要考驗(yàn)真本事了。SLS賽威沒讓人失望--以入門級(jí)SLS賽威2.8L精英型為例，其配備的2.8升V6 DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)便是40萬左右豪華車中峰值功率最大發(fā)動(dòng)機(jī)。這款2.8升D-VVT發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到209hp/6500rpm，并可在3300轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)出263Nm的強(qiáng)大扭矩。對(duì)于近2噸的SLS，這動(dòng)力可能會(huì)令人擔(dān)心它小馬拉大車，但實(shí)則不然，SLS賽威2.8即使在中后段加速也相當(dāng)優(yōu)秀。

　　新奧迪A6L：巧勁 從容

　　做慣了官老爺，奧迪A6L在誰面前都是一副從容不迫的樣子。但它的從容并非來自加長23mm的車身，而是來自驚人的銷量。新上市的A6L著實(shí)應(yīng)了上文那句話“包子有陷不在褶上”。

　　新A6L的外型上并未做根本改變，增加了前大燈LED燈組，尾燈稍作變換，但大體給人的印象除了長就是長，絲毫和運(yùn)動(dòng)扯不上關(guān)系。那么廠方一直所強(qiáng)調(diào)的動(dòng)感在哪呢？別急，掀起發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋便一目了然了。

　　新A6L系列中增加了多款搭載TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，以和SLS賽威2.8同價(jià)位的A6L 2.0 FSI為例。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁鑄造，裝備了渦輪增壓和FSI缸內(nèi)直噴兩項(xiàng)技術(shù)。這兩項(xiàng)技術(shù)都很討巧，渦輪增壓，能夠利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣帶動(dòng)增壓器，將空氣壓縮再注入汽缸。FSI則能夠利用缸內(nèi)直噴將燃油壓入汽缸內(nèi)混合高壓空氣盡享點(diǎn)燃。從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，這令A(yù)6L 2.0TFSI擁有170hp的峰值功率和280Nm的峰值扭矩，實(shí)現(xiàn)小馬拉大車。

　　不過長期以來， FSI發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油品的高要求以及更換渦輪的高代價(jià)讓不少準(zhǔn)車主望而卻步，他們最終選擇了傳統(tǒng)6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A6車型，因此此番新奧迪A6以2.0T入門，也帶有一定的不確定因素。

　　新款入門級(jí)豪華商務(wù)車在動(dòng)力上都還算從容，雖然我們看到SLS賽威在動(dòng)力表現(xiàn)上比A6L更強(qiáng)勁一些，但畢竟A6L受到長尾效應(yīng)的影響，其一直保持較強(qiáng)的銷售勢頭。隨之年尾，兩款車都被廠商賦予了沖量的重任，近期更是促銷措施紛至沓來，有興趣的車主，不妨留意一下。