在全球環(huán)保意識日漸高漲的情況下，無論是汽油或柴油引擎，如何降低對環(huán)境的損害，都成為各大車廠所重視的課題；身為Mercedes-Benz梅賽德斯-奔馳旗下的中堅車款，E-Class除了擁有堪稱全球最干凈的BLUETEC柴油引擎，搭載于CLS-Class上的第二代汽油直噴引擎，也已加入E-Class的動力陣容之中。

　　BLUETEC：世界上最清潔的引擎

　　E320 BLUETEC柴油車于2006年在拉斯維加斯發(fā)表，并在美國市場推出，以較同級汽油車款更具競爭力的油耗性能，進一步開拓了梅賽德斯-奔馳在美國豪華柴油車新領域的實力。

　　E320 BLUETEC強勁的3.0升V6柴油引擎，可輸出高達208匹馬力，比擬V8引擎的充沛扭力，同時又能兼4缸引擎般的低油耗；根據(jù)原廠公布的綜合油耗資料，E320 BLUETEC每百公里僅需6.7升柴油，續(xù)航力更達到1，200公里的水平。同時，BLUETEC柴油科技在環(huán)保方面的表現(xiàn)，按照測試數(shù)據(jù)，不僅符合歐洲第五期排放標準，亦能通過美國50州的環(huán)保認證，從而在排放標準上大幅領先現(xiàn)行柴油車款。

　　而在2007年法蘭克福車展亮相的E300 BLUETEC，已投放于對柴油車款有強烈需求的歐洲市場。新一代的BLUETEC柴油引擎，保留了原先CDI柴油引擎的特長，可輸出211匹最大馬力與55.0牛.米的最大扭力，并擁有244km/h的最高極速與0-100km/h加速僅7.2秒的成績，而平均油耗為13.7km/l的水平，在性能與經(jīng)濟性上有上佳表現(xiàn)。

　　來自J.D. Power的一份研究報告表明，節(jié)節(jié)攀高的油價讓柴油車市場被逐漸看好，預計在2015年，柴油車將可由現(xiàn)行的18%全球占有率，攀升到30%的全球占有率。因此，在看好柴油車市場的前景后，E320 BLUETEC只是導入新一代豪華柴油車的開端，在可以預見的未來，梅賽德斯-奔馳將會把新一代柴油引擎的推廣，列為重要的全球發(fā)展目標。

　　CGI引擎：汽油缸內直噴技術的先鋒

　　在汽油引擎方面，梅賽德斯-奔馳也推出了E 350 CGI作為對環(huán)保議題的響應。搭載全球首顆運用壓電技術 (piezoelectric) 的堪稱新一代汽油缸內直噴革命的CGI引擎 (CGI， Stratified-Charged Gasoline Injection) ，突破了現(xiàn)行燃油噴射技術在引擎轉速上的限制，在時速超過120公里時，仍可進行精密控制油氣混合比，讓燃油效率更為優(yōu)異。

　　在2006年春天，E 350 CGI引擎便出現(xiàn)在CLS 350 CGI車款的車身上，和普通E 350相比，不僅最大馬力增加了20匹達到292匹的水平，而0-100km/h加速僅6.8秒，平均油耗數(shù)據(jù)更降低10%，僅為11.5km/l。

　　藍色環(huán)�？萍迹哼~向“零排污”的表率

　　梅賽德斯-奔馳一直將“永久發(fā)展”列為汽車科技研發(fā)的重要議題，并在2008年7月成立了“永續(xù)發(fā)展委員會 (Sustainability Board) ”，由戴姆勒公司最高管理階層來負責主導。梅賽德斯-奔馳表示，基于企業(yè)永續(xù)經(jīng)營的目標，研發(fā)部門平均每日投資約1，100萬歐元的經(jīng)費用于車輛研究與開發(fā)，希望在完美展現(xiàn)汽車工藝魅力的同時，也能肩負起環(huán)境保護的企業(yè)社會責任。而“TrueBlueSolutions”藍色環(huán)�？萍季褪敲焚惖滤�-奔馳 集團的永續(xù)發(fā)展策略；從選擇原物料、研發(fā)創(chuàng)新科技最后到車身材料的回收利用等，都做到詳細的考慮，以確保研發(fā)、生產以及售后服務都符合永續(xù)的原則，引領汽車產業(yè)邁向“零排污”的未來。