1.8L中級車、“思域兄弟”甚至“小雅閣“等詞已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)和圈內(nèi)開始逐漸流傳起來，很多消費者在懷著一種非常微妙的心態(tài)來看即將面世的New CITY（思迪的全新一代）。不管這是噱頭還是試探，但是可以肯定的是，新一代的New CITY將肯定會放棄代表了經(jīng)濟車型定位的“思迪”。

　　New CITY的面紗

　　在沉默了兩年多沒有新車之后，廣州本田迎來了罕見的新車高密度亮相，年初和年中是倍受矚目的新雅閣和新飛度，很快，即將到來的廣州車展，又將迎來New CITY。

　　我沒有用新思迪來稱呼New CITY，因為從種種跡象來看，New CITY將摒棄思迪賦予的經(jīng)濟車型的定位。

　　不過，中國市場不是New CITY的首發(fā)，9月10日，本田汽車公司在泰國車展上發(fā)布了全新一代CITY轎車，之前有關(guān)新一代本田思迪的諜照已經(jīng)曝光，其遵循未來HONDA新一代設(shè)計語言的外型設(shè)計讓這款車在外型上完全擺脫了其上代給人的不良影響，顯得更大氣和協(xié)調(diào)。
廣州本田已經(jīng)開始著手準備全新一代CITY轎車的國產(chǎn)準備工作，這款新車將在11月20日開幕的廣州國際車展上首次亮相，今年底或明年初正式上市。全新一代CITY轎車將裝備與思域相同的1.8升i-VTEC發(fā)動機，全面進軍中級車市場。

　　新一代“CITY”選擇在泰國首發(fā)非常正常，“CITY就是從泰國沿用到中國的一個honda品牌車型。”本田中國說，“不過和上一代思迪相比，這一代的New CITY最大的變化是根據(jù)中國本土消費的習慣進行改變。”

　　New CITY的外型和老一代的CITY發(fā)生翻天復地的變化，前臉放棄了和FIT共用的格局，可見honda全球有意把CITY和FIT嚴格區(qū)分開來，New CITY的前臉帶有鮮明的歐洲版兩廂思域的風格（估計這也是前陣子有人傳言“兩廂思域廣本造”的主要根據(jù)？），同時還有當下奧德賽整體式大燈和格柵風格。New CITY的腰線有著鮮明的三廂CIVIC風格，不過和思域相比，思域更重視整車的時尚和流線型，而New CITY更有張力和銳利。所以，估計從目標消費者的定位來看，New CITY比思域更為年輕。

　　New CITY最大的亮點在于尾部造型，除了我個人不太喜歡New CITY的尾燈造型之外，New CITY的尾部設(shè)計讓人倍感新穎。我找遍了honda幾乎所有轎車車型的造型設(shè)計，幾乎沒有一款車型和New CITY這個造型接近。New CITY不僅成功消除了CITY固有的C柱和尾葙造型不協(xié)調(diào)問題，而且開創(chuàng)出一種與眾不同的設(shè)計風格，不同于時尚動感的同門兄弟思域，也不同于樸實無華的明銳和卡羅拉，同樣也沒有�？怂�那么厚實。

　　據(jù)悉，廣州本田版本的New CITY和已經(jīng)發(fā)布的泰國版在外型上的差別不大，但是在內(nèi)飾和前臉部分有輕微的差異。

　　補缺

　　對于廣州本田來說，New CITY的意義在于果斷放棄三廂經(jīng)濟車型市場，直接切入市場份額最大，同時也是廣州本田空白的中級車市場。在老牌主流廠家中，廣州本田在組建10年之后，終于有了一款自己的中級車，匪夷所思但是又無可奈何。
不過，和雅閣、飛度以及奧德賽驚人的穩(wěn)定以及持續(xù)性相比，廣州本田在CITY所在的市場最為棘手。前三者在各自的細分市場上不是老大就是老二，幾乎從來不在第三的位置上停留過，但是CITY顯然是例外，勢頭好的時候一飛沖天到老大，差勁的時候飛流直下不到2000輛，被樂風和POLO得幾乎抬不起頭。

　　從FITsaloon到CITY，在三廂版本的中小型車市場上，廣州本田已經(jīng)進行過兩次努力，老一代的三廂飛度高開低走之后，屁股的詬病已經(jīng)把fit獨有的經(jīng)濟性以及空間感優(yōu)勢消失殆盡，2006年的思迪雖然略有改進，但是仍然無法確保和新雅閣和新飛度一樣的王者地位。

　　由于思域遷往東風本田生產(chǎn)，而且在本田系統(tǒng)除了civic之外，并無其它全球中級車。所以，廣州本田無法直接從honda體系中直接引進一款原型車來填補市場空白。在忍耐了五年之后，廣州本田開始新的嘗試：直接放棄原先CITY所在的三廂經(jīng)濟車型定位，新一代的New CITY直接切入A_級別的緊湊型中級車市場，也就是目前銷量占據(jù)全部銷量接近35％、排量1.5L~1.8L左右的中級車市場，這個市場幾乎吸引著所有合資和國產(chǎn)品牌的關(guān)注，從賽拉圖、TIIDA、凱越、伊蘭特、�？怂�、307以及思域、卡羅拉和速騰這樣漫長的產(chǎn)品線。

　　可以肯定是，對于廣州本田來說：New CITY不僅僅只在于填充生產(chǎn)線那么簡單。從目前排名前五位的主流廠家來看，上海通用、上海大眾、一汽大眾和奇瑞汽車以及一汽豐田，分別有“凱越＋景程”、“明銳＋朗逸＋桑塔納”、“新寶來＋速騰”、A3+A5以及“花冠＋卡羅拉”這樣不止一款中級車的產(chǎn)品組合拳。即使放眼前十大廠家，北京現(xiàn)代、東風日產(chǎn)、長安福特、神龍汽車和吉利汽車，都有各自的主力中級車鎮(zhèn)守各自的細分市場，這其中除了奇瑞之外，其它9個廠家的銷售排名第一都是有中級車來完成，無論�？怂箤τ陂L安福特、307對于神龍汽車、卡羅拉對于一汽豐田、凱越對于上海通用還是伊蘭特對于北京現(xiàn)代。

　　所以，廣州本田以中級車“出缺”苦苦支撐多年之后，New CITY的升級無疑是一件值得期待的事情。因為如果New CITY一旦順利被市場接受，廣州本田可以在這個細分市場上迅速擁有話語權(quán)，上海大眾推出朗逸短短不到3個月，在市場如此低迷之下，仍然無法阻擋迅速成為市場的主流車型。

　　所以，雖然缺乏銷售中級車的經(jīng)驗，但是以廣州本田多年的企業(yè)品牌積累，New CITY的推出雖然同樣面臨“如何和思域區(qū)別競爭？”“如何擺脫CITY的小車影響？”…..等等諸多問題，但是對于廣州本田來說，這一切都無法阻擋New CITY給廣州本田下一個十年帶來的希望那么刺激。