近日，數(shù)家國外權(quán)威的汽車媒體對Mazda6睿翼的操控性做出了高度評價。底特律新聞底特律自由新聞社認為，“毫無疑問，第二代Mazda6是同級別中操控性最佳的前驅(qū)車型之一，第二代Mazda6在彎道中的響應(yīng)速率和精確性可以與頂尖的運動型轎車媲美�！�

　　而《新車試駕》（New Car Test Drive）將操控性視為第二代Mazda6的最重要的優(yōu)勢之一。該雜志評價，“第二代Mazda6在高速公路巡航的平穩(wěn)和安靜絕不遜色于任何同級對手，而它在急彎道路上平順表現(xiàn)和可與跑車媲美的操控感體現(xiàn)了它與競爭車型之間的巨大差距�！�

　　正如兩家權(quán)威媒體所評價，第二代Mazda6-睿翼操控性方面進一步提升，達到了“人車合一”的極致境界。

　　Mazda6睿翼采用全新高端產(chǎn)品平臺，車身長寬較第一代Mazda6分別增長85mm和15mm，軸距加長50mm，車內(nèi)空間尤其是后座空間顯著提升。而空間進化的同時，Mazda6睿翼的操控性完全沒有絲毫損失，而是進一步得以加強。

　　Mazda6睿翼在操控領(lǐng)域的開發(fā)理念是“人車一體，靈性共通”，追求精準響應(yīng)的轉(zhuǎn)向性能、操控性能以及剎車性能。MAZDA首席設(shè)計師佐藤洋一表示，Mazda6睿翼擁有杰出的運動性能，以至于駕駛者會想象自己成為一個經(jīng)過高級訓(xùn)練的運動選手。

　　第一代Mazda6的底盤以硬朗著稱，素有“彎道王”的美譽。Mazda6睿翼則更加扎實、穩(wěn)定，國內(nèi)外媒體經(jīng)常評價為“日系寶馬”或“彎道王中王”。即使以較快的速度過彎，車身也僅是輕微側(cè)傾，沒有多余的晃動；同時，由于采用了最新的EPAS（電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)），可以針對不同車速提供相應(yīng)的助力，因此方向盤對車輪的控制從容，充分的側(cè)向支撐給駕駛者帶來大膽加速的信心；Mazda6睿翼的剎車與油門也調(diào)校得非常協(xié)調(diào)，讓攻彎過程順暢自如；以高速通過急彎，側(cè)向力突破輪胎的抓地極限時，DSC（動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）也將即時啟動。

　　讓人意外的是，Mazda6睿翼還配備了MAZDA旗艦跑車RX-8上所具有的換擋撥片。撥片式換擋反應(yīng)敏捷，換擋延遲現(xiàn)象極小，為駕駛者帶來更加暢快淋漓的駕駛樂趣，令人有一種駕馭頂級跑車的錯覺。

　　值得注意的是，在與操控息息相關(guān)的制動性能方面，Mazda6睿翼也同樣出眾。大口徑盤式制動器，輔以ABS和EBD，Mazda6睿翼在由100Km/h到靜止的制動過程中響應(yīng)迅速，車頭無絲毫“點頭”現(xiàn)象，制動效率之高、車身結(jié)構(gòu)之穩(wěn)固，可以說同級車中無出其右。