一輛動(dòng)輒10萬(wàn)的車，消費(fèi)者在購(gòu)買前往往會(huì)勤于做各種功課，上網(wǎng)搜索、向親友咨詢、貨比三家，但往往將車開回家后，除了勤于清洗之外就不聞不問(wèn)，乃至形成很多陷入誤區(qū)的用車觀念。對(duì)于廠家推出的保修政策，也常常形成錯(cuò)誤的理解。

　　來(lái)自北京現(xiàn)代售后服務(wù)部售后支援科科長(zhǎng)馮濤結(jié)合專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)北京現(xiàn)代推出的5年/10萬(wàn)公里動(dòng)力總成保修政策進(jìn)行了全新解讀，糾正了車主日常一些車輛維修、養(yǎng)護(hù)的誤區(qū)：車主合理規(guī)范的養(yǎng)護(hù)愛(ài)車，其實(shí)是在替自己謀得實(shí)惠。

　　誤區(qū)1：保養(yǎng)憑感覺(jué)，時(shí)間周期表是迷信？

　　A：每個(gè)車主買車時(shí)都會(huì)得到一分保養(yǎng)周期表，被告知在什么時(shí)候該去做怎樣的維護(hù)保養(yǎng)，但大部分車主開著開著，只要感覺(jué)良好，沒(méi)出啥問(wèn)題，也就漸漸擱在腦后了；另一部分車主則是出于以往的駕駛經(jīng)驗(yàn)，自行縮短保養(yǎng)里程，比如規(guī)定是8000公里保養(yǎng)自己卻6000公里時(shí)就把車開到4S店；或沒(méi)到保養(yǎng)時(shí)間就到4S店保養(yǎng)，結(jié)果是多花錢。實(shí)際上，車輛保養(yǎng)不是越勤越好，廠家規(guī)定的里程數(shù)是基于對(duì)車身性能的充分了解，進(jìn)而才設(shè)置的最佳時(shí)間。

　　誤區(qū)2：保修期長(zhǎng)=使用成本的大幅度降低？

　　A：很多車主認(rèn)為，汽車廠家延長(zhǎng)保修期，自己用車的成本就會(huì)大幅度降低，但事實(shí)上，保修就像保險(xiǎn)，只有當(dāng)車出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，自己才能得到這一政策所帶來(lái)的實(shí)惠。當(dāng)然，動(dòng)力總成的維修費(fèi)用是非常昂貴的，通常，一輛車的動(dòng)力總成系統(tǒng)的費(fèi)用要占到整車費(fèi)用的35%-40%。因此，動(dòng)力總成系統(tǒng)一旦需要更換，對(duì)消費(fèi)者而言將是巨大的花費(fèi)。保修期的延長(zhǎng)，無(wú)疑避免了消費(fèi)者自己承擔(dān)這樣巨額開銷的風(fēng)險(xiǎn)。

　　其實(shí)，延長(zhǎng)保修期的主要目的在于引導(dǎo)車主養(yǎng)成良好的定期、定程養(yǎng)護(hù)習(xí)慣，通過(guò)引導(dǎo)車主在4S店進(jìn)行專業(yè)養(yǎng)護(hù)，將車況保持得更好，等到車主換車時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)其殘車價(jià)值的提高，遠(yuǎn)勝過(guò)養(yǎng)護(hù)時(shí)的花費(fèi)，其實(shí)這才是真正保障了消費(fèi)者的利益。

　　誤區(qū)3：發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音與其它車有輕微的差異=動(dòng)力系統(tǒng)出問(wèn)題了？

　　A：動(dòng)力總成系統(tǒng)有問(wèn)題的初期表現(xiàn)為噪音大、油耗增加、車身震動(dòng)，而且問(wèn)題會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。每個(gè)車都是不同的個(gè)體，而不同的個(gè)體之間，聲音的細(xì)微差異是很正常的；尤其和其他廠家車型相比聲音的有差異可能比較明顯，如果只是此類聲音的細(xì)微差異，但這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有明顯的隨時(shí)間加劇的話，并不意味著一定有問(wèn)題。

　　另一方面，目前國(guó)內(nèi)主流汽車廠家的質(zhì)量控制體系嚴(yán)格，產(chǎn)品故障率能達(dá)到以ppM為計(jì)算，即以百萬(wàn)為基數(shù)。也就是說(shuō)，每一百萬(wàn)輛車?yán)�，�?dòng)力總成系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題的幾率不會(huì)超過(guò)幾個(gè)，幾率非常低。像北京現(xiàn)代推出類似的售后維修政策，也是基于對(duì)自身產(chǎn)品質(zhì)量的充分自信。

　　誤區(qū)4：4S店保養(yǎng)=店大欺客，小店方便又實(shí)惠？

　　A：以一個(gè)機(jī)濾為例，在北京現(xiàn)代的4S店買可能要貴幾塊錢，但它能保證正常使用8000甚至10000公里以上，而在路邊小店買的機(jī)濾壽命很可能跑不到3000-4000公里，而廠家原裝機(jī)油對(duì)于車身整體的協(xié)調(diào)性而言的好處肯定是不言而喻的。省幾塊錢小錢、圖一時(shí)的方便，很可能是犧牲日后的使用性能為代價(jià)，這只會(huì)帶來(lái)更多麻煩和不便。

　　有些車主擔(dān)心自己的車明明是個(gè)小問(wèn)題卻會(huì)被4S店描繪得很嚴(yán)重，在勸說(shuō)下更換配件，花些不必要的錢，但其實(shí)，在主流汽車廠家中，這樣的現(xiàn)象基本不可能存在，因?yàn)楸本?a target="_blank" class="cmsLink">現(xiàn)代對(duì)經(jīng)銷商有嚴(yán)格的管理措施。并且，換個(gè)角度來(lái)想，4S店做的是長(zhǎng)期生意，不像街邊小店是一錘子買賣，不可能犧牲長(zhǎng)期利益和口碑，做這樣短期的投機(jī)行為，大家希望的是“客人滿意-形成口碑-4S店能夠持續(xù)經(jīng)營(yíng)”這樣的一個(gè)良性循環(huán)。

　　誤區(qū)5：消耗品=后媽的孩子沒(méi)人管？

　　A：通常來(lái)說(shuō)，目前大部分廠家對(duì)消耗品都不保修。其實(shí)這類配件如果真有質(zhì)量問(wèn)題，一般在2000-3000公里時(shí)肯定暴露，如果用到5000公里還沒(méi)出問(wèn)題理論上就不會(huì)出問(wèn)題了，除非使用方法不當(dāng)。因此，廠家給予3個(gè)月或5000公里的保修實(shí)際上是為消費(fèi)者買了一份保險(xiǎn)，免除了車主的后顧之憂。

　　誤區(qū)6：過(guò)了保修期就不用再去4S店了？

　　A：行駛兩年左右的車輛，是這臺(tái)車車況最好的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候車身各個(gè)部件的狀態(tài)達(dá)到最理想的狀態(tài)，如何使這個(gè)狀態(tài)延續(xù)下去？靠的是4S店的專業(yè)養(yǎng)護(hù)：長(zhǎng)時(shí)間定程定時(shí)保養(yǎng)，使用原廠機(jī)油和配件，自然會(huì)延長(zhǎng)愛(ài)車的使用年限。而北京現(xiàn)代將保修期從2年6萬(wàn)公里延長(zhǎng)到5年10萬(wàn)公里，也是希望引導(dǎo)車主能夠養(yǎng)成科學(xué)的用車觀念，使得車主能夠在更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)有一個(gè)好的駕駛感受。售后服務(wù)部門接手了太多例子，同樣是兩輛開了5年的車，一輛一直在4S店做保養(yǎng)，另一輛在第2年保修期結(jié)束后就不再去4S店做保養(yǎng)，車況截然不同，開起來(lái)也覺(jué)得是兩代車。歸根到底，開車的還是消費(fèi)者自己，車好不好，感受最實(shí)在。

　　服務(wù)戰(zhàn)昭示車市漸入理性  車主車企車商有望三贏

　　近期，車企紛紛打出服務(wù)大旗，年限與范疇不一，但不論是北京現(xiàn)代推出的5年/10萬(wàn)公里動(dòng)力總成保修政策，還是廣州本田在雅閣、新飛度兩款產(chǎn)品試水性質(zhì)的3年/10萬(wàn)公里整車保修，越來(lái)越多的跡象都表明，在聒噪、慘烈的服務(wù)大戰(zhàn)之后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重心已經(jīng)漸趨理性。一方面，是消費(fèi)者在持續(xù)降價(jià)前日趨理性，持幣待購(gòu)，綜合考慮購(gòu)買成本與售后維修；另一方面，則是車企在新的市場(chǎng)環(huán)境下，或主動(dòng)或被動(dòng)的以更理性之姿態(tài)迎戰(zhàn)市場(chǎng)。

　　事實(shí)上，隨著今年車市增幅趨緩，車企又面臨生產(chǎn)成本上升等內(nèi)憂外患之時(shí)，以降價(jià)贏得市場(chǎng)份額的舉措已經(jīng)越來(lái)越難以實(shí)施，怎樣避免殺敵一千自損八百？降價(jià)之外，服務(wù)無(wú)疑是最好的手段。提升服務(wù)水準(zhǔn)，延長(zhǎng)保修期限，是一條增強(qiáng)顧客黏性，激活經(jīng)銷商造血功能，提高品牌美譽(yù)度的三贏之舉。事實(shí)上，現(xiàn)代汽車十幾年前在美國(guó)市場(chǎng)的成功站穩(wěn)腳跟，就與服務(wù)大旗的祭出不無(wú)關(guān)系。在日系車省油，德系車安全，國(guó)產(chǎn)車便宜的形象已經(jīng)樹立的前提之下，韓系車迫切需要一個(gè)明確的定位，而服務(wù)或許正是最適宜給北京現(xiàn)代貼上的標(biāo)簽。正如當(dāng)年的海爾，在產(chǎn)品力與國(guó)際巨頭不相上下的前提下，海爾是成功玩轉(zhuǎn)服務(wù)牌的典范，而中國(guó)的汽車市場(chǎng)，亦正如當(dāng)年的家電市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而價(jià)格已再無(wú)可降。

　　價(jià)格戰(zhàn)壓縮利潤(rùn)空間，服務(wù)戰(zhàn)同樣需要狠下血本，而一項(xiàng)涉及全線產(chǎn)品的服務(wù)政策的推出，則更是需要企業(yè)內(nèi)部從各個(gè)方面協(xié)調(diào)乃至博弈。在產(chǎn)品質(zhì)量方面，從前期配件、原料采購(gòu)，到生產(chǎn)過(guò)程中的精密控制管理，再到質(zhì)量檢測(cè)部門的嚴(yán)格把關(guān)甚至是培訓(xùn)部門在維修、服務(wù)員工的技能提高等各個(gè)環(huán)節(jié)的緊密配合。據(jù)悉，“5年10萬(wàn)公里政策”的推出，是北京現(xiàn)代在全國(guó)范圍內(nèi)搜集了8000多個(gè)車主的案例，詳細(xì)解讀了這些車主從開始使用到保修期結(jié)束約6萬(wàn)次或大或小的保養(yǎng)、維修記錄而成，其后又在北京現(xiàn)代內(nèi)部歷經(jīng)了半年，超過(guò)至少6個(gè)版本方案的推敲論證，才最終得以出爐。可以說(shuō)，這是企業(yè)在成本能夠承受的范疇之內(nèi)，給予消費(fèi)者最大的實(shí)惠與切身保障，亦可以說(shuō)，這是車企在面臨當(dāng)前風(fēng)云突變的車市時(shí)局所做出的適時(shí)應(yīng)對(duì)。

　　那么，北京現(xiàn)代舉全廠之力推出5年10萬(wàn)公里保修期延長(zhǎng)之舉，是否意味著將迎來(lái)車市營(yíng)銷大戰(zhàn)從病態(tài)競(jìng)爭(zhēng)到健康競(jìng)爭(zhēng)的拐點(diǎn)？而所謂汽車市場(chǎng)之健康，不僅僅體現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)手段的高低，更體現(xiàn)在對(duì)于車主、車企、車商的三贏：對(duì)車主而言，自身車況的長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)良好，多年后的較高殘值以及一旦故障發(fā)生的安心省心，才是其最切身的利益所在；對(duì)于車企而言，擺脫無(wú)序的價(jià)格戰(zhàn)，亦是迫切所需；而車商的經(jīng)營(yíng)，也能夠在正確的用車養(yǎng)車消費(fèi)觀得以細(xì)水長(zhǎng)流。每一個(gè)市場(chǎng)參與者的健康，才謂之車市的真正“健康”與“和諧”。