第一個在國內(nèi)提出并采用“一個集團、兩個品牌、共用平臺”的“雙品牌”戰(zhàn)略的是大眾和奧迪。其實，雙品牌的戰(zhàn)略是細分市場的結(jié)果。然而，真正從“雙品牌”戰(zhàn)略中獲利的當(dāng)屬豐田打造的豐田和和雷克薩斯兩個品牌。

　　特別值得一提的是，豐田從“雙品牌”中獲益后，將這一概念轉(zhuǎn)而運用到了推出組合車型上，而此舉也是用細分市場的辦法“通吃”市場份額。事實證明，車企從細分市場的戰(zhàn)略出發(fā)，除了實施“雙品牌”戰(zhàn)略，也在國內(nèi)車市推出了一批車型典范組合，以不同的風(fēng)格迎合不同消費者的青睞，使得旗下的車型能在中高級車市中，涵蓋較大的范圍。這種市場戰(zhàn)略尤以集團表現(xiàn)最為顯著。

　　一直以來，中高級車市場是國內(nèi)車市的主力消費市場，也是眾多商家刀光劍影的主戰(zhàn)場。因為，這一市場里的消費者擁有較好的購買能力。有專家分析認為，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，這個市場將進一步得到擴大。所以，許多商家都瞄準了這一市場，要在這個市場中分得一杯羹。

　　銳志+凱美瑞 典范組合先行者

　　豐田旗下的典范組合，應(yīng)該是銳志和凱美瑞。這兩款車型是同屬于一個品牌下的B級車，但是兩者的風(fēng)格卻是有著明顯的不同。比如，銳志屬于一款注重駕駛樂趣的小眾車。銳志推出時候就將車型的特點定位在運動車型上，采用了前置后驅(qū)動形式，使之在操控性方面比較優(yōu)秀，而且更加運動。其實，市場上為我們所知的B級車均采用前輪驅(qū)動形式，但是，因其上市價格過高，以及配置方面的缺失，不敵風(fēng)格相近的馬自達6的銷量。這其中主要的原因是，銳志作為一款后驅(qū)車，最初標配中沒有考慮到VSC（即ESP），幸好豐田在后期及時彌補了這一缺憾。

　　相對銳志而言，凱美瑞是一款主攻商務(wù)市場的車型。它的前身是佳美，而佳美在市場上的口碑也不錯，繼而為凱美瑞的推出和市場表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。無論從哪個家度看，凱美瑞都是一款比較優(yōu)秀的產(chǎn)品。首先，凱美瑞整合了豐田全球最新的設(shè)計理念，從外觀上就能感受到它內(nèi)外兼修的最貴氣質(zhì)；其次，凱美瑞與前代相比，整車長度寬度略有增加，而軸距、輪距的增加幅度更大，分別為2775mm和1575mm，提供了寬敞的內(nèi)部空間。

　　無獨有偶，凱美瑞給豐田帶來的驚喜，也帶動了銳志的“復(fù)活”。當(dāng)然，銳志對再出擊車市也做出了一定的準備。比如，銳志推出優(yōu)惠活動、全系降價，以及在全系車型中增配ESP。由此，銳志和凱美瑞的全新組成，打開了車市雙贏的局面，給豐田帶來了不小的收益。

　　朗逸+新寶來 兄弟攜手

　　隨著車市競爭的愈演愈烈、消費者的多樣化需求，以及豐田雙組合車型的盈利模式，促使大眾這樣的德系車代表有了重新規(guī)劃戰(zhàn)略的念頭，比如，速騰和明銳打出的大眾“組合拳”，就給大眾嘗到了甜頭。如今，朗逸和新寶來這對新組合將效仿速騰和明銳，攜手發(fā)力中級車的中端市場。

　　朗逸上市后，就受到了廣大消費者的青睞，一方面是大眾品牌的震懾力；另一方面是，朗逸在整車設(shè)計、配置、動力方面的表現(xiàn)可圈可點。它的消費群體主要定位在30到40歲，一般都為穩(wěn)重的人士，追求舒適、安逸和享受的家庭生活，通常這一批消費者在事業(yè)、個人等方面均處于上升期。可見，朗逸的定位基本涵蓋了A級車市場的消費主力人群。從準車主的信息確認和采訪中證明，朗逸是一款家用商務(wù)皆宜的A級車型。從某種層面上看，大眾朗逸所扮演的角色即是豐田的凱美瑞。

　　大眾考慮本土化設(shè)計的另一個新車型就是新寶來，它在整體設(shè)計中融入了“舞獅”的中國元素。而寶來車型自2001年進入國內(nèi)市場以來，一直有著“駕駛者之車”的稱號，主打運動車型市場，發(fā)揮著個性魅力。另外，寶來和寶來經(jīng)典都給個性張揚的年輕消費群體留下了深刻的印象。從新寶來的命名來看，它很有可能將繼承寶來的運動風(fēng)格。單單就運動方面講，新寶來的定位同銳志如出一轍。

　　新君越+新君威 互幫互助

　　據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，除了大眾車型以外，通用車型幾乎是繼大眾車后，被國內(nèi)廣大消費者所熟知的品牌之一。上海通用曾經(jīng)憑借別克君威和君越兩款車型，在中級車市場上叱詫風(fēng)云多年，無奈隨著凱美瑞新雅閣的陸續(xù)走強，以通用為首的美系中級車逐漸走上了下坡路。

　　老君威由于技術(shù)落后和油耗過高而悄然退市，基于美國別克LaCross基礎(chǔ)上的上海通用君越在上市三年間先后經(jīng)歷了小改款、并推出混合動力車型，但仍無法改變?nèi)遮呄陆档匿N量和逐漸邊緣化的市場份額。尤其是，從2007年起，凱美瑞的國產(chǎn)和雅閣的換代讓國內(nèi)中級車市場的份額產(chǎn)生了激烈的變化，日系車的走強和美系車的疲軟便是最直接的競爭結(jié)果。受此影響，君越每月銷量基本在3至4千臺左右。同時，不少消費者表示，銷量的不甚理想，在很大程度上會影響別克品牌。

　　為了打破消費者的普遍看法，也為了能在2009年打一個翻身仗，上海通用借勢通用全球中級車平臺換代之機，將直接同步引入兩款中級車，即新君威和新君越。

　　據(jù)相關(guān)消息顯示，新君威和新君越在主要的尺寸，技術(shù)性能等指標上非常接近，兩款出自同一平臺的車型僅在外觀、調(diào)校和動力配置方面略有不同。實際上，新君威和新君越不過是通用Epsilon Ⅱ平臺的長短軸距版，并在調(diào)校上有所差異。

　　歐版原型車歐寶Insignia和歐寶威達一貫的優(yōu)秀調(diào)校和良好的運動性能，使得貼牌別克的國產(chǎn)“歐寶Insignia”（新君威）同樣成為一款偏重運動型的車。屆時，新君威將同馬自達6、銳志等車型一同征戰(zhàn)運動中級車市場。

　　另據(jù)了解，新君越將延續(xù)一貫的商務(wù)用車路線。它和今年北京車展上首發(fā)的別克展望（Invicta）概念車幾乎一模一樣，前臉造型、進氣格柵以及大燈組的輪廓等造型和Invicta完全一致。不過，內(nèi)飾上將采用更多的桃木修飾以提升整車的檔次，起目的時為了和主打運動風(fēng)格的新君威劃清界限。

　　新君威和新君越的換代，致使上海通用的雙組合車型儼然形成，能否緩解消費者眼中別克品牌的銷量窘境，有待上市后的表現(xiàn)。

　　點評

　　從戰(zhàn)略設(shè)計之處，兩種車型因定位不同，投放市場后應(yīng)該形成互補互助的盈利狀態(tài)。但在，雙組合車型的模式，在實際操作中并非易事。尤其是，如何完成“錯位競爭”而達到雙贏的目的。事實上，豐田銳志和凱美瑞的組合就是一個很好的典范組合，其獲得的利潤效益也不菲。而大眾朗逸的銷量正穩(wěn)步上升，在即將上市的新寶來的配合下，這兩者學(xué)習(xí)豐田雙組合模式后，也將會在銷量上共享殊榮。至于，新君威和新君越，更是拭目以待。