在中國汽車技術研究中心C-NCAP剛剛公布的測試結果中，朗逸以47.4分取得得該測試評級中的五星級安全評價級別，這一成績使得朗逸成為C-NCAP碰撞試驗A類乘用車級別組有史以來總體評分最高的車型。

　　史上最佳  朗逸成就中級車安全典范

　　隨著汽車消費理念的進步和汽車安全性能的提升，很多中高級、高級車加強在汽車安全方面的投入力度，達到五星安全級別的車輛也越來越多。不過就A級市場而言，考慮到成本問題，很多車在安全方面的配置還是略顯不足。朗逸作為上海大眾一款全新量產車，在安全配置方面可謂做足文章，比如說它的前排雙安全帶未系提醒裝置，在安全測試中獲得2分的加分。還比如它的TPR輪胎自動檢測系統，盡管這項安全配置在碰撞中并沒有得到體現，但不能否認該裝置在實際實用中的作用，同樣的還有NAO陶瓷碟剎片和防眩目后視鏡等等。

　　不知道諸位有沒有注意到一個細節(jié)，就是朗逸在很多部位的保護上達到滿分。我們可以從官方的說明上得到數據：朗逸的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗得分達到了13.67分，其中頭部、頸部和大腿方面的保護都得到了滿分；在40%正面偏置碰撞試驗中，朗逸得到了16分的滿分成績，而在側面碰撞試驗，朗逸的腹部和骨盆碰撞結果都得到了4分的滿分成績，此項測試的得分也達到了15.74分，僅差0.26分就可以獲得滿分，這一成績是C-NCAP有史以來A類乘用車中的最好成績。

　　高分秘密在于精良的制造工藝

　　了解汽車的朋友都清楚在汽車碰撞的瞬間不僅僅要靠安全氣囊、安全帶甚至是可潰式轉向柱、腳踏板的瞬間吸能等裝置在起作用，扎實的制造工藝所帶來的強悍車身結構更是起到不可替代的作用。

　　首先是沖壓工藝，作為生產制造的第一步，沖壓工藝在很大程度上決定了產品品質的高低。據悉，此次上海大眾采用國際先進的模具設計和制造技術，全新開發(fā)了朗逸沖壓模具，并且生產過程中，還大量應用了整體沖壓成形技術，采用盡量大尺寸的合理的車身總成分塊，從而加強了車身的整體性。這種設計不僅使車身剛度得到加強，在碰撞時具有更高的安全性，還提高了車身裝配尺寸精度，使產品更加精細美觀。另外，在與車身安全性密切相關的門板防撞板、中柱內板等安全件上，上海大眾還應用了熱成形工藝。熱成形工藝本來是用于航空航天領域的一種技術，主要用于加工在常溫下不容易成形的超高強度材料，目前國內僅有極少數汽車廠家使用這種高端技術。

　　沖壓工藝主要是為了塑造身板，接下來就是車身制造，了確保朗逸的車身質量，此次上海大眾依照大眾集團最新康采恩標準，對朗逸車身生產線進行了全面提升，增加了61臺工業(yè)機器人，包含2臺激光焊接機器人，并首次引入了奧迪柔性制造中心技術，大量使用了更節(jié)能環(huán)保的一體式中頻點焊設備，以及國際上最先進的機器人滾折邊技術和中頻凝膠技術�！　�據介紹，大眾備受贊譽的激光焊接工藝此次在朗逸上也有廣泛應用，其激光焊縫總長度近10米，這在同級別車里是不多見的，甚至可以和一般的中高級轎車相媲美。

　　轎車制造過程中最難安排、最難控制的就是總裝工藝，轎車的密封性和駕駛過程中的噪音大小都取決于總裝工藝。為了將朗逸打造成名副其實的精品轎車，此次上海大眾也采用高標準嚴格把好總裝這一關。在朗逸的裝配過程中，上海大眾使用了大量高精度電動擰緊工具，并實現重要螺栓擰緊數據上網，以確保裝配精度和100%合格率。這種嚴密的數據記錄方式一般只用于發(fā)動機裝配，在總裝生產線上廣泛使用這項技術使上海大眾在國內同行業(yè)處于絕對領先水平。朗逸還采用了駕駛艙模塊化裝配，大大提高了整車的剛度和密封性、安全性，減少了行車過程中的噪音，并能經受住同行業(yè)中時間最長的雨淋測試的考驗。

　　眾所周知，日系車在汽車碰撞測試中屢創(chuàng)佳績，常常獲得五星的美譽，但這畢竟是碰撞試驗，現實中我們目睹更多的情況卻是日系車在觸目驚心的交通事故中被撞得面目全非，甚至出現一分為二的慘像，日系車津津樂道的吸能這時也通常啞然失語，開始羨慕車身強度驚人的德系車。還是那句話，主被動安全配置要重視，精益求精的制造工藝更要提倡，不過說到底，自己養(yǎng)成良好的駕駛習慣是關鍵。