在油價居高不下的今天，對于消費者來說，除了購車價格，更是把目光轉(zhuǎn)向了使用成本。車輛是否省油耐用、動力是否足夠，都成為了關(guān)注的焦點。顯然，這些特性與微車采用的發(fā)動機密切相關(guān)。

　　針對微車消費者的需求，我們選擇了上汽通用五菱的B系列、長安江陵的JL474Q、哈爾濱東安的DA465Q等三個系列的發(fā)動機。這三個系列發(fā)動機是國內(nèi)主流發(fā)動機廠商的代表型號，均裝配在當(dāng)前熱銷的微車上。通過對這三者的介紹，希望對消費者選擇微車提供一些參考。

　　總體來說，相比以往，現(xiàn)在微車的發(fā)動機發(fā)展迅猛，技術(shù)普遍升級。其中，上汽通用五菱的B系列發(fā)動機，集成股東方在發(fā)動機研發(fā)上的優(yōu)勢資源，采用通用汽車的發(fā)動機技術(shù)，按照通用全球動力總成的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計建設(shè)，并充分利用通用汽車公司的產(chǎn)品開發(fā)能力和發(fā)動機生產(chǎn)經(jīng)驗，由SGMW技術(shù)中心參與研發(fā)，主要應(yīng)用于五菱榮光等車型；長安集團的江陵發(fā)動機技術(shù)則源于日本鈴木，雖然屬于90年代中期的產(chǎn)品，但經(jīng)過一系列改進，較好的適應(yīng)了國內(nèi)市場，在長安奔奔、長安之星上得到廣泛應(yīng)用；隸屬于中國航空工業(yè)第二集團公司的哈爾濱東安發(fā)動機，其主要技術(shù)來源于鈴木和三菱，也針對國內(nèi)市場做了許多的改進，哈飛民意、路寶，甚至奇瑞QQ上都采用了該發(fā)動機。

　　具體而言，這三個系列發(fā)動機設(shè)計上都比較出色，均采用4缸16氣門的設(shè)計，在氣門設(shè)計上達到或接近國際先進4缸發(fā)動機水平。不過，上汽通用五菱的B系列發(fā)動機顯得較為突出。其采用了免維護的正時鏈條，能夠減少故障和維護成本，多軸輪軸四輪直接驅(qū)動和雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)等構(gòu)成的發(fā)動機燃油管理系統(tǒng)，使燃油充分燃燒，進一步提高了燃油經(jīng)濟性和滿足低排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　主流微車發(fā)動機參數(shù)機對比表

　　在發(fā)動機至關(guān)重要的參數(shù)指標(biāo)上，三款發(fā)動機表現(xiàn)各異。在消費者普遍關(guān)注的扭矩方面，上汽通用五菱的B系列發(fā)動機與長安江陵JL474Q旗鼓相當(dāng)，分別達到108N·m／4000rpm和102N·m／3000－4000rpm；哈爾濱東安DA465Q則稍遜一籌，僅為83N·m／3000－3500 rpm。

　　在至關(guān)重要的功率方面，由于三者排量不同，所以直接對比并不恰當(dāng)。不過，從數(shù)據(jù)上看，上汽通用五菱B系列發(fā)動機雖然排量上比長安江陵JL474Q小一些，但最大功率卻超過后者少許。這就引出一個關(guān)鍵的術(shù)語“升功率”。

　　升功率就是發(fā)動機最大功率除以排量的比值，它能反映發(fā)動機的動力性。高升功率意味著在同一單位排量下輸出功率比較高，換言之，燃油經(jīng)濟性比較高。簡單計算得知，上汽通用五菱B系列發(fā)動機升功率高達52.24KW，超過長安江陵JL474Q的45.80KW，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于哈爾濱東安DA465Q的36.63KW。這樣高的升功率，無論在微轎還是微客領(lǐng)域，都是難得一見，由此可知上汽通用五菱B系列發(fā)動機燃油經(jīng)濟性十分突出。

　　美國通用、日本等多國有經(jīng)驗專家嚴(yán)格測試的結(jié)果證明了這一點，事實表明上汽通用五菱B系列發(fā)動機能做到比同類發(fā)動機節(jié)油一升左右。有人甚至因此認(rèn)為，上汽通用五菱B系列發(fā)動機達到的指標(biāo)，極有可能成為國內(nèi)微車行業(yè)新一代小排量發(fā)動機的新標(biāo)準(zhǔn)。事實上，升功率早已成為國際衡量汽車發(fā)動機的重要標(biāo)準(zhǔn)，尤其是小排量汽車方面。以日本為例，微車發(fā)動機的升功率甚至可以達到70KW／L，是消費者選擇汽車的重要參照。

　　經(jīng)濟、省油、耐用是消費者選擇微車發(fā)動機的三個主要尺度，微車消費者對于大功率、低油耗、低排放的發(fā)動機是非�？释�的。目前在中國大街小巷行駛的微車，雖然在外觀設(shè)計、乘坐舒適性上得到了較大的提升，但很多都難掩“心跳”的乏力。在這方面，顯然需要眾多微車廠商繼續(xù)努力。