向著既定的目標(biāo)，馬自達(dá)6正全力加速。

　　9月8日，一汽馬自達(dá)汽車銷售公司在深圳發(fā)布了新一代馬自達(dá)6的中文名“睿翼”，并立下了要進(jìn)軍中高級(jí)車銷量前三甲的目標(biāo)。睿翼，不僅肩負(fù)著馬自達(dá)6向主流轉(zhuǎn)型的重任，還承載雙方全面合資的希望。

　　主流

　　一汽馬自達(dá)總經(jīng)理吉田寬將睿翼解讀為“智慧之車，騰飛之車”。放棄大家耳熟能詳?shù)摹?a target="_blank" >馬6”而改稱睿翼，關(guān)鍵的原因就在于一汽馬自達(dá)副總經(jīng)理于洪江一直在強(qiáng)調(diào)的一個(gè)詞：“主流”。

　　過(guò)去，馬6一直以運(yùn)動(dòng)特征見(jiàn)長(zhǎng)，這一定位雖然讓馬6在特定的細(xì)分市場(chǎng)取得了不俗的業(yè)績(jī)，但從整體來(lái)看，馬6卻長(zhǎng)期只能屈身于中高檔車銷量的第二集團(tuán)，與雅閣(參數(shù)配置圖庫(kù))、凱美瑞(參數(shù)配置圖庫(kù))、帕薩特(參數(shù)配置圖庫(kù))等領(lǐng)軍車型有著不小的差距。

　　“我們盡了全力，也只能在個(gè)別市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破。沒(méi)辦法，車型的定位本身就過(guò)于窄眾化。”在談及現(xiàn)有的這一代馬6時(shí)，于洪江掩飾不住心中的無(wú)奈和不甘。

　　“有了主流化的車型，我們就可以在主流市場(chǎng)上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們放手一搏。為此，我們確定了進(jìn)軍市場(chǎng)前三甲的目標(biāo)，”于洪江躊躇滿志。

　　為了顯示“主流”地位，新一代馬6不僅起了中文名以跟第一代馬6形成有效區(qū)隔，車型也將主打2.5升的排量，以便在檔次上進(jìn)一步拉開(kāi)距離。據(jù)于洪江介紹，如果不出意外，股東應(yīng)該會(huì)批準(zhǔn)新舊兩代馬6在一汽馬自達(dá)的渠道里并存，這樣，通過(guò)新舊兩代車型的對(duì)比，將更容易突出睿翼的主流特征。

　　另外，一汽馬自達(dá)還煞費(fèi)苦心地從馬6的特點(diǎn)出發(fā)，為Mazda6睿翼制定了一個(gè)全新的主攻方向：跳出馬6不占優(yōu)勢(shì)的公用商務(wù)車和私人用車這種通用的市場(chǎng)細(xì)分方式，以新手和老手這個(gè)全新的標(biāo)準(zhǔn)作為睿翼的市場(chǎng)細(xì)分策略。

　　“我們認(rèn)真研究過(guò)調(diào)查數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)中高檔車作為公商務(wù)用車的功能已經(jīng)被淡化，而在這個(gè)級(jí)別中第一次購(gòu)車人群的比例卻非常高，這跟成熟市場(chǎng)有著明顯的不同。”于洪江表示，他們根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的這一獨(dú)特現(xiàn)象細(xì)分市場(chǎng)并采取針對(duì)性的措施，以將睿翼提升為“新手老手通吃”的“新主流”車型。

　　希望

　　在馬自達(dá)的全球計(jì)劃中，中國(guó)市場(chǎng)與日本、歐洲、北美具有同等重要的地位，到2010年的產(chǎn)銷計(jì)劃均為30萬(wàn)輛。

　　在馬自達(dá)中國(guó)總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官山田憲昭的預(yù)期中，擁有馬2和馬3兩款戰(zhàn)略車型的長(zhǎng)安馬自達(dá)最起碼應(yīng)該承擔(dān)起其中國(guó)任務(wù)的一半以上。但長(zhǎng)安馬自達(dá)的表現(xiàn)卻難盡人意，截止到7月份，馬2和馬3的銷量總和僅為2.7萬(wàn)輛，與年初制定的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

　　相比之下，已經(jīng)處于生命周期末端的馬6卻給了山田憲昭不小的驚喜，在一汽馬自達(dá)的大幅讓利促銷下，今年1至6月，馬6的銷量達(dá)3.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了45%。

　　一邊是長(zhǎng)安馬自達(dá)不得不減產(chǎn)；另一邊，一汽馬自達(dá)卻在計(jì)劃著進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張。前不久，一汽轎車發(fā)布公告，稱公司擬投資2.9億元用于馬自達(dá)MPV項(xiàng)目，目標(biāo)是在2009年達(dá)到共線生產(chǎn)MPV車型2萬(wàn)輛。

　　目前，馬6低端產(chǎn)品的價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入了馬3高端產(chǎn)品的區(qū)間。此外，在一汽馬自達(dá)渠道銷售的進(jìn)口馬3，其價(jià)格僅比長(zhǎng)安馬自達(dá)生產(chǎn)的馬3高出數(shù)千元�？雌饋�(lái)，馬自達(dá)天平的傾斜已經(jīng)不言而喻。

　　隨著Mazda6睿翼與現(xiàn)有馬6跨代并存的格局形成。

　　目前，一汽和馬自達(dá)在生產(chǎn)領(lǐng)域尚處于技術(shù)合作階段，從銷售領(lǐng)域的合資走向全面合資，無(wú)論是對(duì)于一汽還是對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)都是夢(mèng)寐以求的事情，但受制于馬自達(dá)大股東福特的意愿，雙方一直沒(méi)能走到這一步。

　　“Mazda6睿翼是一個(gè)里程碑，如果能做好，進(jìn)行更深度的資本合作將更加符合雙方股東的利益。”吉田寬說(shuō)。在吉田寬的眼中，“做好”的標(biāo)準(zhǔn)就是月銷量達(dá)到一萬(wàn)輛以上。

　　就在一汽馬自達(dá)公布了Mazda6睿翼之后，長(zhǎng)安馬自達(dá)也開(kāi)始了全國(guó)性促銷，旗下全系產(chǎn)品均有優(yōu)惠，最高幅度達(dá)1.4萬(wàn)元。針鋒相對(duì)的舉動(dòng)，彌漫著濃重的火藥味。