強(qiáng)項(xiàng)　：外觀相當(dāng)靚麗、車輛的高速穩(wěn)定性較為理想。　
　　弱項(xiàng)�。翰糠衷O(shè)計(jì)較為前衛(wèi)，但實(shí)用性一般�！�

　　都說中國汽車消費(fèi)市場的特點(diǎn)和北美有著很多的相像之處，追求高檔、舒適，讓國人的買車過程顯得有些美國　式的粗獷，特別是對(duì)于中高級(jí)以上檔次的產(chǎn)品表現(xiàn)得尤為突出。然而隨著用車　成本不斷增加，在10萬元以下的家庭用　車市場已經(jīng)開始表現(xiàn)出不少日本式精打細(xì)算的感覺。第一眼看到比亞迪F0的時(shí)候，立刻感覺到它和豐田與PSA聯(lián)合開發(fā)的微型轎車AYGO頗有幾分相似，全車上下透露出相當(dāng)誘人的靈氣，也是該車最為吸引消費(fèi)者的地方圓潤而富有活力的整車造型，加上最大限度增加乘員艙尺寸的設(shè)計(jì)思路，與日系小型家庭用車如出一轍，而盡可能將四個(gè)車輪向車身的四個(gè)角延展減小前后懸的做法，一方面可以為增加車內(nèi)空間的靈活性提供支持，另一方面則增強(qiáng)了F0這樣微型轎車的行駛穩(wěn)定性。

　　除此之外，寬大的輪眉、兩個(gè)水滴狀的前大燈組，陪襯以亮麗的車身顏色，比亞迪F0頗有幾分卡通　色彩的造型吸引了不少年輕消費(fèi)者青睞的目光。作為一款典型的都市代步車，比亞迪F0的設(shè)計(jì)思路還是相當(dāng)清晰的。該車　擁有典型微型轎車的整體尺寸，不足3.5 m的長度甚至還比不上QQ，當(dāng)然也適應(yīng)了擁擠都市對(duì)于城市微型車靈活性的較高要求。然而，比亞迪F0擁有1 618 mm的車寬和1 465 mm的車高，再加上2 340 mm的軸距，成為了目前同級(jí)別轎車中的佼佼者。坐在前排座位上您不會(huì)感覺到任何因?yàn)槌叽缧�帶來的壓迫感，而后排座位同時(shí)容納兩個(gè)成年人也是沒有問題的。不足之處在于，短小的車身和最大化的乘員空間共同擠占了行李廂的運(yùn)載能力，僅為140L的體積很難容下大件物品，好在后排座椅可以整體式向前放倒，多少起到了一些彌補(bǔ)作用。

　　此外，比亞迪F0并沒有傳統(tǒng)意義上的行李廂門，一塊可以通過液壓挺桿向上掀起的玻璃起到了類似的作用，操作起來也還算方便。別出心裁的是，F(xiàn)0的后門車窗并不能完全向下?lián)u開，而只能向很多MPV車型一樣向外掀開一個(gè)縫隙，起到換氣的作用，可見后排座位并不是設(shè)計(jì)者考慮的重點(diǎn)，承載2－3人也是該車最理想的狀態(tài)。我們還在比亞迪F0的車內(nèi)找到了很多別出心裁的設(shè)計(jì)，整體黑色為基調(diào)的風(fēng)格頗有幾分與國際接軌的意思，向外突出的中控臺(tái)極大地增加了音響和空調(diào)等功能區(qū)操作的便利性，而手動(dòng)空調(diào)控制旋鈕上下一字排開的設(shè)計(jì)也顯得相當(dāng)前衛(wèi)。比亞迪F0車廂內(nèi)最顯眼的部分莫過于其獨(dú)特的儀表設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)速表和車速表與方向盤一道被安裝在轉(zhuǎn)向柱上，并可以隨之一起上下調(diào)節(jié)，頗有幾分MINI的感覺，而數(shù)字式燃油表則進(jìn)一步提升了該車的科技感。值得一提的是，F(xiàn)0的空調(diào)出風(fēng)口采用了球形360°內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，操作起來非常方便。自主品牌車型要想獲得足夠的發(fā)展后勁，企業(yè)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心部件的設(shè)計(jì)制造能力是關(guān)鍵所在。早在上一屆上海車展上，比亞迪就一口氣展出了自主研發(fā)的1.0L、1.3L、1.5L、1.8L和2.0L五款發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠完全覆蓋從微型車到中級(jí)車以上的產(chǎn)品市場。　

　　我們此次試駕的F0采用的就是其中1.0L BYD371QA全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，這款雙頂置凸輪軸的三缸產(chǎn)品盡管沒有采用可變氣門正時(shí)等高科技，但是50kW的升功率已經(jīng)算是相當(dāng)不錯(cuò)成績了。而能夠滿足“國IV”排放標(biāo)準(zhǔn)則為該車順利進(jìn)入國內(nèi)的一類城市掃清了障礙。

　　此次在深圳的試駕恰逢兩次連續(xù)的降雨過程之間，艷陽高照的天氣加上午后持續(xù)近40°C的高溫，對(duì)參加試車人們的身體提出了相當(dāng)高的挑戰(zhàn)，而手里的F0同樣也在經(jīng)受著近乎極限的挑戰(zhàn)。對(duì)于一款排量僅為1.0　　L的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，如此高的溫度、大負(fù)荷的駕駛，再加上長時(shí)間開啟空調(diào)，在開始駕駛比亞迪F0之前我們多少還是有些疑慮的。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后，比亞迪F0并沒有出現(xiàn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)常見的抖動(dòng)，原地踩下離合器撥動(dòng)變速器，給人的總體印象是相當(dāng)輕便的，與其微型家庭用車的定位非常相符，我們的試駕也在這種輕松的感覺中開始了。行駛在擁擠的深圳市區(qū)，短小的車頭、寬大的車窗、輕便的操控，F(xiàn)0給我們的第一印象是一輛非常好開的小車。穿梭在復(fù)雜的車流當(dāng)中，該車顯得相當(dāng)靈活。在帶動(dòng)空調(diào)的情況下，這款1.0　　L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能還是比較理想的，從起步到轉(zhuǎn)速超過3 500 r／min，提速感覺能夠滿足都市生活的需求。此外，比亞迪F0的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)得相當(dāng)輕柔，無疑會(huì)減少城市駕駛的負(fù)擔(dān)，但是路面的回饋力有些偏小，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回正力并不算理想。好在該車所裝備的5擋手動(dòng)變速器操作起來同樣相當(dāng)輕便，無論是擋位的清晰度還是入位的順暢性均可以稱得上是同類車型的佼佼者。

　　很快車輛駛?cè)敫咚俟�路，我們的擋位也迅速達(dá)到了5擋，車速也較為輕松地超過了90km／h，不過接下來希望車速迅速爬升就顯得有些困難了，發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力的強(qiáng)項(xiàng)顯然并不在4 000 r／min以上的區(qū)間。盡管車速能夠較快達(dá)到120km／h，但這個(gè)時(shí)候車內(nèi)的噪聲就顯得較為明顯了，可見作為“City　Car”，比亞迪F0優(yōu)勢還是在城市街道。給我們留下深刻印象的是，這樣一款體重不到1t的小車，高速行駛的穩(wěn)定性是相當(dāng)不錯(cuò)的。盡管在低速狀態(tài)下F0的轉(zhuǎn)向回饋力不夠理想，但在高速行駛時(shí)方向盤的力度較大，給駕駛者以十足的信心。當(dāng)然這樣的表現(xiàn)還要?dú)w功于該車良好的底盤調(diào)校。盡管前麥弗遜式、后扭力梁半獨(dú)立并不算特點(diǎn)鮮明，但裝備副車架之后，它幫助車輛在高速行駛過程中獲得了非常出色的扎實(shí)感，即便是車速超過100 km／h之后也不會(huì)因?yàn)槁访娴钠鸱�而產(chǎn)生明顯“發(fā)飄”的感覺。