上市不到兩年時間即在海外市場實(shí)現(xiàn)超過百萬銷量、成為世界同級別中最具競爭力車型的標(biāo)致207家族，究竟何時登陸中國？這個答案隨著9月6日標(biāo)致207CC的率先上市終被揭曉。發(fā)布會上，東風(fēng)標(biāo)致方面進(jìn)一步證實(shí)207國產(chǎn)上市在即，并將陸續(xù)推出“3廂＋2廂”。消息傳出，標(biāo)致207的“中國三部曲”已然奏響。

　　臺前：誰是“三部曲”的首席指揮？

　　從年初標(biāo)致307兩廂成功引入中國，時隔半年，隨著標(biāo)致207CC的迅速登陸，東風(fēng)標(biāo)致207系列又將很快現(xiàn)身市場，這樣的緊密節(jié)奏在東風(fēng)標(biāo)致以往的產(chǎn)品步伐中似乎并不多見。究其原因，其核心戰(zhàn)略－－“馬格利特”計(jì)劃顯然已在加力推進(jìn)。

　　作為標(biāo)致品牌在產(chǎn)品規(guī)劃上的核心發(fā)展戰(zhàn)略，“馬格利特”計(jì)劃簡單來說就是在同一品質(zhì)或技術(shù)平臺上進(jìn)行不同款型車輛的研發(fā)和生產(chǎn)。無論是中國消費(fèi)者已經(jīng)熟知的307、206系列，還是即將在國內(nèi)上市的207系列，都是這一計(jì)劃推進(jìn)的結(jié)晶之作。

　　“馬格利特”計(jì)劃的核心價值在于“科技”，這與標(biāo)致始終堅(jiān)持運(yùn)用頂尖的造車科技，創(chuàng)造最具品質(zhì)產(chǎn)品的傳統(tǒng)一脈相承。以207系列為例，207CC可謂是其中的扛鼎之作：搭載了P。S。A集團(tuán)與BMW集團(tuán)合作開發(fā)的1.6L高效能渦輪增壓發(fā)動機(jī)，可爆發(fā)150馬力的最大功率，最大扭矩更達(dá)到240�！っ�。其創(chuàng)新的Twin－Scroll渦輪增壓器和進(jìn)氣端的可變氣門正時系統(tǒng)，配合汽油直噴技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了“低速高扭”的良好特性，同時有效地將高性能和低油耗結(jié)合在一起；再加上25秒內(nèi)即可開啟的全自動可折疊硬頂敞篷、“隨風(fēng)香送”空氣清新系統(tǒng)以及完備的安全配置等等，多項(xiàng)創(chuàng)新科技的應(yīng)用所造就的出色綜合性能足以令同級對手汗顏。

　　點(diǎn)睛：“三部曲”中的強(qiáng)音

　　然而對于大多數(shù)中國消費(fèi)者而言，207 CC這樣的跑車畢竟還是“只可遠(yuǎn)觀”的小眾新寵。207要想真正走進(jìn)中國的千家萬戶，“本土化”基因是否合乎大家的“口味”尤為關(guān)鍵，而這也正是擺在東風(fēng)標(biāo)致面前的一道考題。

　　當(dāng)今的中國車市，在各個區(qū)間都充滿了殘酷的競爭和挑戰(zhàn)，消費(fèi)者的需求也愈加個性化、品質(zhì)化，同時存在區(qū)別國外其他市場的典型特征，比如對“三廂”的一貫偏愛。因此，國際各大汽車品牌，每當(dāng)將自己的杰出之作投放中國市場時，大凡都會出現(xiàn)“3＋2”版本，像早已上市的Polo勁情／勁取、樂風(fēng)／樂騁等車系。在這樣的市場背景下，東風(fēng)標(biāo)致此番在207身上仍舊采取相同策略也在情理之中。況且東風(fēng)標(biāo)致在“本土化”方面應(yīng)該說底氣十足，畢竟在此之前，東風(fēng)標(biāo)致307的“3＋2”取得了有目共睹的佳績，尤其是專門針對中國消費(fèi)者偏好需求推出的東風(fēng)標(biāo)致307三廂，在經(jīng)過成功的本土化改進(jìn)后一經(jīng)上市便迅速成為中級車市場的新生沖擊力量，“精三樣”的美譽(yù)使其成為大眾心中的主流代表。

　　由此可以預(yù)見，207無論三廂還是兩廂，東風(fēng)標(biāo)致此次如何譜好這個點(diǎn)睛的“音符”，將分外引人關(guān)注。

　　幕后：“中國三部曲”耐人尋味

　　截至目前，標(biāo)致全球產(chǎn)量已邁過5000萬輛大關(guān)，尤其近年在中國、拉美共同體地區(qū)、俄羅斯地區(qū)等重要新興市場實(shí)現(xiàn)了較大幅度的增長。原空中客車CEO斯特雷夫先生在擔(dān)任P。S。A標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)總裁之后的短短100天，就主持發(fā)布了“Cap2010”業(yè)務(wù)振興計(jì)劃，在這個旨為2010年讓P。S。A躋身世界五大汽車制造商的計(jì)劃中，中國市場在其中占據(jù)了絕對重要的地位。在今年年初東風(fēng)標(biāo)致307兩廂的上市發(fā)布會中，斯特雷夫進(jìn)一步表示要在中國設(shè)立一個“小P。S。A”，將在中國事務(wù)部重點(diǎn)發(fā)展擁有市場與產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)、采購、質(zhì)量等方面的本土力量。與此同時，按進(jìn)程目前已在上海投入建設(shè)的P。S。A中國研發(fā)中心一經(jīng)投入運(yùn)營，也將為本土化研發(fā)新車提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持。種種跡象都在強(qiáng)烈地傳遞一個信號：標(biāo)致將中國市場作為“提速”基點(diǎn)的戰(zhàn)略意圖已十分清晰。

　　業(yè)內(nèi)分析人士指出，無論是“馬格利特”計(jì)劃的持續(xù)發(fā)力，還是步步推進(jìn)的戰(zhàn)略節(jié)奏，標(biāo)致在中國的“提速”其實(shí)早在207進(jìn)入中國之前就已開篇。面對同質(zhì)化與細(xì)分化趨勢并存且日益明顯的未來市場，東風(fēng)標(biāo)致無疑將承載標(biāo)致更多的期待，為中國消費(fèi)者帶來更多的驚喜。