網(wǎng)絡(luò)上有一個(gè)叫“車禍網(wǎng)”的網(wǎng)站，結(jié)合大量的圖片給人以不小的視覺沖擊，聽說只要看過這個(gè)網(wǎng)站的人通常開車都會(huì)倍加小心，其圖片反應(yīng)的車禍狀況之慘烈真可謂是不堪入目。目前看來，越來越多人開始關(guān)注起車的安全來。很多人覺得德國車安全，因?yàn)樽餐炅酥�后依舊安然無恙，所以有了“德國車鋼板厚，安全性高”一說，但出了車禍后究竟是車要緊還是人要緊呢？我們來一探究竟。

　　通過兩大權(quán)威機(jī)構(gòu)尋求安全證實(shí)

　　機(jī)構(gòu)一：Euro－NCAP

　　在目前世界上在相關(guān)種種碰撞測(cè)試法規(guī)中，人們公認(rèn)最為嚴(yán)格的，是歐盟實(shí)施的Euro－NCAP（New Car Assessment Program）測(cè)試。測(cè)試包括正面和側(cè)面碰撞兩部分，測(cè)試的成績(jī)通過五個(gè)星級(jí)表示，星級(jí)越高表示該車的碰撞安全性能越好。

　　雖然Euro－NCAP的結(jié)果是世界上最具代表性的安全性參考標(biāo)準(zhǔn)之一，但當(dāng)車在進(jìn)入中國后，多多少少會(huì)發(fā)生變化，所以這個(gè)歐洲測(cè)試的結(jié)果只能作為合資車原形車的一個(gè)參考標(biāo)準(zhǔn)。在最近的Euro－NCAP測(cè)試中，還加入了主動(dòng)安全裝置，包括ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、安全帶提醒裝置及車速限制裝置等項(xiàng)目的測(cè)試評(píng)估。以往并沒有強(qiáng)制要求車輛具備主動(dòng)安全裝置，但對(duì)配裝各種主動(dòng)安全裝置的車型給予加分鼓勵(lì)。歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)此前曾向消費(fèi)者推薦購買配裝ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的車型，但并沒有把此項(xiàng)內(nèi)容列入強(qiáng)制評(píng)估范圍。

　　其實(shí)在國內(nèi)也有C－NCAP，同樣是測(cè)試新車的安全性能，我想大家對(duì)這個(gè)名字應(yīng)該不會(huì)陌生，只是在近期有關(guān)這個(gè)機(jī)構(gòu)的負(fù)面消息太多，所以之前很多獲得C－NCAP五星安全認(rèn)證的車都得到大家的懷疑，對(duì)于這個(gè)機(jī)構(gòu)所提供的評(píng)測(cè)結(jié)果，還是持保留態(tài)度的。

　　機(jī)構(gòu)二：NHTSA

　　除了上面說的Euro－NCAP，還有一家美國機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)也值得大家參考－－NHTSA。這家機(jī)構(gòu)主要是通過測(cè)定模擬人所承受的全面雙向（正面和側(cè)面）撞擊，進(jìn)行車輛安全性五顆星級(jí)的評(píng)定。由于其權(quán)威性和公正性，每年的測(cè)評(píng)結(jié)果不僅在美國本土為廣大消費(fèi)者所認(rèn)可，在全球范圍內(nèi)的消費(fèi)者，也以此項(xiàng)評(píng)測(cè)結(jié)果作為汽車購買的權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)。

　　現(xiàn)在也有很多汽車廠商同時(shí)接受這兩家權(quán)威機(jī)構(gòu)的安全性測(cè)試，所以如果同時(shí)能夠達(dá)到不錯(cuò)的成績(jī)的話，說明這款車的安全性還是相當(dāng)有保障的。

　　解讀日系車的安全

　　在中國，購車者對(duì)于鋼板厚度始終有一種依賴，因?yàn)槿藗兿Ｍ�發(fā)生事故時(shí)可以將車內(nèi)人的危險(xiǎn)降到最低，所以對(duì)于鋼板薄的日系車很多人不感冒。那么我們來看一組Euro－NCAP的測(cè)試結(jié)果：

　　從測(cè)試中我們可以看出，日本車的安全性絲毫不差，同為07年進(jìn)行測(cè)試的三款SUV，在Euro－NCAP中表現(xiàn)最佳的是逍客，不僅在駕駛員保護(hù)上的到了37分的五星級(jí)評(píng)定，甚至在行人保護(hù)方面也要比德國車和美國車做得更好。不知道那些關(guān)注汽車安全性的購車者是如何看待行人保護(hù)這項(xiàng)指標(biāo)的。正是因?yàn)槿毡拒嚧罅坎捎昧宋�能鋼板，有效得將碰撞后的沖擊力緩解，才得以保護(hù)行人。通過權(quán)威機(jī)構(gòu)的證實(shí)，對(duì)日本車安全性差的顧慮，是否可以消退一些。

　　還有一個(gè)例子也很說明問題，早在50年代，賽車在歐美十分流行，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)師認(rèn)為賽車越結(jié)實(shí)就越安全，所以那時(shí)的賽車鋼板很厚，但后來發(fā)現(xiàn)汽車在賽道上碰撞后駕駛員反而傷得更重，原因是撞擊的能量大部分傳給了駕駛員�，F(xiàn)在的F1賽車，開始借助日本車設(shè)計(jì)時(shí)所采用的吸能鋼板，所以只要輕輕一撞，整個(gè)車體支離破碎，駕駛員卻安然無恙，原因是撞擊的能量大部分被車體所吸收，但駕駛員貼身的四根剛柱必須得非常結(jié)實(shí)，不能變形，來保護(hù)車手。所以鋼板厚度并不能決定一輛車的安全，而是要多方面綜合考慮。

　　總結(jié)：

　　如此看來，人們?cè)谫徿囍兴�關(guān)注的安全實(shí)際上是有失偏頗的。車的安全還應(yīng)該考慮得全面些，比如現(xiàn)在很多車采用了可潰式方向盤和踏板，為的都是更好地保護(hù)車內(nèi)人的安全。還是那句話，只要能夠保住性命，車撞了之后是個(gè)什么樣子，會(huì)很重要嗎？