2008年8月，任何和奧運(yùn)相關(guān)的事件無不成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。而人們最大的懸念莫過于，上屆奧運(yùn)會(huì)的五強(qiáng)，美、中、俄、澳、日，是否還會(huì)延續(xù)其輝煌，其座次會(huì)發(fā)生怎樣的改變？這不禁讓人聯(lián)想起同樣面臨大考的中國車市。

　　由于油價(jià)飆升、鋼材和原材料漲價(jià)，股市震蕩、銀根緊縮，以及自然災(zāi)害等，當(dāng)前中國車市正步入一個(gè)低迷期。如同4年前中國車市在多年高速增長突然急轉(zhuǎn)直下一樣。困難面前顯英雄，如今，一汽豐田、北京現(xiàn)代、一汽大眾、上海大眾和上海通用成為車市五強(qiáng)。雖然同是車市中的佼佼者，但境遇卻大不相同，五強(qiáng)企業(yè)將怎樣此消彼漲？或許，通過其當(dāng)家的旗手車型，可以了解一個(gè)大概。

　　一汽豐田卡羅拉：以穩(wěn)制勝

　　上半年，一汽豐田銷售17.8萬輛車，同比增長60％，在國內(nèi)轎車企業(yè)銷量排名中名列第四，被稱為“穩(wěn)定得可怕”的車企。其中，卡羅拉仍然是銷量最好的車型，是一汽豐田貨真價(jià)實(shí)的旗手車型。作為全球冠軍選手，加上一汽豐田出色的營銷能力，卡羅拉面對(duì)最激烈的競(jìng)爭(zhēng)，依然銷量穩(wěn)定。

　　作為豐田COROLLA品牌的第十代車型，卡羅拉優(yōu)勢(shì)明顯，技術(shù)成熟，外形時(shí)尚，內(nèi)飾精致。其中，雙VVT－i的新型發(fā)動(dòng)機(jī)具有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。卡羅拉目標(biāo)用戶也比較穩(wěn)定，主要是女性客戶和保守的中產(chǎn)階層。整體來說，卡羅拉是典型的中庸型，沒有明顯的亮點(diǎn)，也沒有明顯的缺點(diǎn)。和各類競(jìng)爭(zhēng)者相比，內(nèi)部空間不算大；動(dòng)力性能不是最優(yōu)越。面對(duì)不斷上市的新車，卡羅拉即使耐看，也多少有些審美疲勞。

　　而從競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來看，目前幾乎所有的A級(jí)車，都把卡羅拉作為“眼中釘”，一方面，作為學(xué)習(xí)的對(duì)象，另一方面，作為超越和競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手。由此，卡羅拉的客戶也慢慢分流。好在一汽豐田沒有因?yàn)殇N量穩(wěn)定而掉以輕心，而是采取了逐步降價(jià)的策略應(yīng)對(duì)。事實(shí)上，這一招已經(jīng)開始奏效�？�羅拉剛剛上市時(shí)，在�？怂�等車型的擠對(duì)下，卡羅拉忍氣吞聲，一度表現(xiàn)平平，去年11月首降，一氣超越了對(duì)手，再降，銷量變得穩(wěn)固起來。

　　不知道，卡羅拉以降價(jià)換取銷量的穩(wěn)定，是否是一汽豐田愿意看到的。

　　北京現(xiàn)代悅動(dòng)：勢(shì)頭強(qiáng)勁

　　在2008年國內(nèi)A級(jí)車甚至整個(gè)車市，ELANTRA　悅動(dòng)無疑是最不容忽視的亮點(diǎn)。上市三周銷量就突破萬輛大關(guān)，上市三月銷量連續(xù)過萬，并持續(xù)增長；還和伊蘭特的協(xié)同作戰(zhàn)聯(lián)合月銷量超過2萬輛－－如此迅速熱銷，在國內(nèi)車市實(shí)屬難得一見。在悅動(dòng)的拉動(dòng)下，北京現(xiàn)代銷量也全面上升。1－6月，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)16.48萬輛的銷量，同比增長47％，增幅在乘用車生產(chǎn)企業(yè)中名列第二。

　　ELANTRA　悅動(dòng)何以一上市就熱銷，受到市場(chǎng)和用戶的一致推崇？關(guān)鍵在于，它是一款全新?lián)Q代車型，而且由國內(nèi)乃至世界最先進(jìn)的汽車制造平臺(tái)－－北京第二工廠打造，使其無論在外觀、空間、節(jié)油、品質(zhì)、安全還是性價(jià)比等多方面，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)都十分凸顯，從而樹立了A級(jí)車的新標(biāo)桿。

　　在外觀上，ELANTRA悅動(dòng)相對(duì)于卡羅拉，在勻稱與優(yōu)雅的同時(shí)，又增加了動(dòng)感元素。其車身更是融合了眾多歐洲流行的設(shè)計(jì)元素：更加清新的前臉，更加簡(jiǎn)練的進(jìn)氣格柵，車頭線條張力十足，顯得更加活躍，給人蓄勢(shì)而發(fā)的觀感。整體感覺更為年輕，積極進(jìn)取。在空間上，ELANTRA悅動(dòng)可謂出類拔萃。ELANTRA悅動(dòng)的車身長為4542mm，寬為1775mm，高為1490mm，比上一代車型的長、寬、高分別增加了17mm、50mm和65mm；軸距為2650mm對(duì)手均高出不少，帶來更為舒適的乘坐空間。而475L的后備箱，在同級(jí)別車中也是遙遙領(lǐng)先。在動(dòng)力上，“ELANTRA　悅動(dòng)”在成熟、穩(wěn)定的α系列發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行全新調(diào)校，CVVT技術(shù)的應(yīng)用在提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的同時(shí)，也提高了燃料的利用率，輔以全新結(jié)構(gòu)的變速器，比上代車型省油8％，也比目前國內(nèi)在售的大部分同級(jí)車都更加節(jié)油。在安全性上，ELANTRA悅動(dòng)原車型獲得過美國高速管理局的五星安全認(rèn)證，美國道路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS的最高安全評(píng)價(jià)。而由北京現(xiàn)代全新的第二工廠打造，也讓ELANTRA悅動(dòng)打上了品質(zhì)力的烙印。

　　北京現(xiàn)代悅動(dòng)可謂來勢(shì)兇猛，不過，如何向老大哥卡羅拉學(xué)習(xí)，在獲得速度的同時(shí)也獲得穩(wěn)定，則是北京現(xiàn)代需要思考和學(xué)習(xí)的重點(diǎn)。

　　一汽大眾新寶來�。褐厝卧诩�

　　一汽大眾迄今為止推出的最成功的車型，非捷達(dá)莫屬。憑借不錯(cuò)的口碑、皮實(shí)耐用的特性，以及便宜實(shí)惠的特點(diǎn)，捷達(dá)一直是中國車市的“常青樹”，也為一汽大眾貢獻(xiàn)了源源不斷的銷售額和利潤。不過，老爺輩的車畢竟不能滿足當(dāng)下用戶日新月異的需求，“捷達(dá)老矣”已經(jīng)無可阻止。

　　事實(shí)上，一汽大眾也一直找到得力車型，接過捷達(dá)的接力棒。不過，讓人不明白的是，捷達(dá)的更新?lián)Q代產(chǎn)品就是賣不過捷達(dá)，包括　“駕駛者之車”寶來，以及外觀動(dòng)感的速騰。寶來曾經(jīng)也火過一陣，不想后來在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的打壓之下銷量緊縮。其狹窄的內(nèi)部空間，非獨(dú)立后懸掛設(shè)計(jì)成為主要的短板，不僅和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比沒有優(yōu)勢(shì)，甚至比不過自家兄弟速騰。

　　問題是，一汽大眾非常需要一款繼捷達(dá)之后拉動(dòng)銷量的車型，因此，一汽大眾卯足了勁，全力打造了新寶來。根據(jù)披露的數(shù)據(jù)，新寶來相對(duì)老寶來，的確是有進(jìn)步的。比如，車長和軸距都更大，其軸距被拉長至2611mm，同級(jí)別車型中僅遜色于悅動(dòng)的2650mm。其他方面的改進(jìn)則和上海大眾朗逸相當(dāng)，提供1.6L與2.0L兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，牽引力控制、輪轂尺寸等都幾乎沒有區(qū)別。

　　應(yīng)該說，升級(jí)換代的新寶來競(jìng)爭(zhēng)力還是不錯(cuò)。但問題是，按照一汽大眾的一貫作風(fēng)，新寶來的價(jià)格恐怕不會(huì)太有競(jìng)爭(zhēng)力，要走量，顯然不容易。同時(shí)，相對(duì)于悅動(dòng)、新寶來、朗逸的先聲奪人，新寶來上市時(shí)機(jī)不算好。另外，新寶來、朗逸分別側(cè)重北方和南方市場(chǎng)的劃分，也限制了其銷量增長。

　　上海大眾朗逸：褒貶不一

　　相對(duì)于一汽大眾，上海大眾旗下有桑塔納、帕薩特領(lǐng)馭的支撐，發(fā)展平穩(wěn)一些。但是，上海大眾面臨一個(gè)同樣的問題，如何延續(xù)桑塔納在A級(jí)車市場(chǎng)的輝煌。因此，朗逸就成為其主攻A級(jí)車的旗手車型。

　　LAVIDA朗逸推出之際，曾經(jīng)高打自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的旗號(hào)，但隨后，它還是強(qiáng)調(diào)其德國技術(shù)和工藝。上市后，媒體、公眾對(duì)LAVIDA朗逸的評(píng)價(jià)也是褒貶不一。

　　應(yīng)該說，LAVIDA朗逸確實(shí)有些亮點(diǎn)。比如，2610mm的長軸距；TPR（輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)）；虛擬6碟CD／MP3播放機(jī)，米奇林輪胎，豐富的音響配置，技術(shù)成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，加上德國車的血統(tǒng)和中國美學(xué)運(yùn)用，都讓LAVIDA朗逸賣像不錯(cuò)。

　　不過，其弱點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)一樣多。有媒體認(rèn)為，其外觀設(shè)計(jì)的新意不像全球首發(fā)車的聲名突出，底盤技術(shù)有些老舊（PQ34），發(fā)動(dòng)機(jī)缸體還是鑄鐵的，略顯偏高的售價(jià)，高昂的保養(yǎng)費(fèi)用等等。細(xì)節(jié)方面，朗逸的前后剎車盤的尺寸差別也太大，相對(duì)于寬大的車身和195或205的寬胎來說，后剎車盤實(shí)在太�。卉嚿斫涌p較大，后備箱接縫處的工藝有待提高。

　　市場(chǎng)的褒貶不一，說明了LAVIDA朗逸的價(jià)值并沒有得到公眾的認(rèn)可。而其他對(duì)手如卡羅拉、悅動(dòng)等個(gè)個(gè)都不是等閑之輩，朗逸的前景似乎并不想預(yù)期中那樣光明。

　　上海通用新凱越：沒落貴族

　　既得利益者往往是創(chuàng)新的阻礙者，因?yàn)樗�總是維護(hù)既得利益，拒絕主動(dòng)的變革和創(chuàng)新。這用在凱越身上最恰當(dāng)不過。憑借不錯(cuò)的性價(jià)比，通用的金字招牌，凱越在中國市場(chǎng)賣的不錯(cuò)，多次成為細(xì)分市場(chǎng)冠軍。上海通用當(dāng)然希望延續(xù)這一輝煌。不過，樹欲靜而風(fēng)不止。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手步步緊逼，推陳出新，凱越迫不得已地推出了小改款，卻陷入了泥潭。

　　可見，被動(dòng)應(yīng)對(duì)往往很難成為贏家。新凱越上市之后，因?yàn)閯?dòng)力油耗沒有改善，定價(jià)虛高，并不為市場(chǎng)和用戶看好。為此，上市才一個(gè)月，這款所謂的新車，已經(jīng)給出了1萬多元的優(yōu)惠。

　　應(yīng)該說，新凱越也有許多可取之處，比如，為成熟用戶所看好的中庸、沉穩(wěn)和大氣的外觀；在高端車型上增加了很多人性化配置。但問題是，這些只是“拉皮”工程，日益成熟的用戶早看的明白。因?yàn)樾聞P越的空間、動(dòng)力、安全性并沒有什么改善。而其油耗高，一直為大量用戶所抱怨。再加上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手悅動(dòng)、拉羅拉、朗逸、新寶來各個(gè)身手不凡。新凱越王者難在，失寵就有些難以避免。

　　也許，新凱越這個(gè)沒落的貴族只有在降價(jià)和營銷上多做文章，還能緩和其下降趨勢(shì)。一切等其全新?lián)Q代車型的出現(xiàn)，方有可能扳局。不過，那時(shí)候車市狀況如何，誰又能預(yù)料？

　　從“奧運(yùn)五強(qiáng)”到“車市五強(qiáng)”的旗手車型，雖然最終誰將延續(xù)輝煌，目前還不能下絕對(duì)結(jié)論。不過，可以肯定的是，那些不斷創(chuàng)新，進(jìn)取者，將永遠(yuǎn)笑在最后。