大眾最頂尖的TSI直噴增壓發(fā)動機，在邁騰、明銳等車型上，已經(jīng)配備；中級車最新的PQ35平臺，也早已引入中國，可上海大眾朗逸卻出自上一代的PQ34平臺，發(fā)動機也沒有采用最新的TSI技術，這與大眾一貫標榜的“技術領先”是否背道而馳？

　　自6月底上市以來，上海大眾Lavida朗逸就成了車市關注的熱點。在眾多叫好聲中，一些爭議也接踵而至。有對朗逸造型指手畫腳的，有對朗逸價格品頭論足的，但最主要的爭議還是技術。

　　技術從不是車型制勝的唯一要素

　　按照質(zhì)疑者的邏輯，朗逸既然是上海大眾“大眾”品牌進軍中級轎車市場的一柄利刃，就應該把大眾集團最先進的技術一股腦都搬出來：平臺當然要用PQ35；發(fā)動機可以選明銳的1.8TSI，最好是雙增壓的1.4TSI；變速箱不用最新的7速DSG雙離合，至少也要用6速的；此外，氣囊要越多越好，導航肯定少不了，TCS牽引力控制系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定程序、EPS電磁助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)……凡是最先進的東西，一個也不能少。只有這樣，才對得起大眾“技術領先”的宗旨，朗逸也才能受到消費者的追捧。

　　其實，這些打著“唯技術論”大旗，對朗逸橫加指責的人們，既然對汽車技術這么推崇，對大眾汽車如此熟悉，他們就不可能忽略一個事實。那就是，在大眾品牌中級車主力車型速騰已經(jīng)落戶一汽-大眾之后，大眾集團絕對不會允許上海大眾再推出一款“基于速騰，高于速騰”的大眾品牌中級轎車。

　　拋開這一因素不談，就算朗逸真的在技術上達到了上述要求，就一定能得到消費者的認可嗎？推而廣之，只要一款車型在技術上與競爭者相比有明顯優(yōu)勢，就一定能在銷量上將競爭對手遠遠拋開嗎？

　　我們不妨做幾個假設。

　　如果“唯技術論”成立，那么，在國產(chǎn)中級車市場，最暢銷的應該是搭載1.8TSI發(fā)動機和六速手自一體變速器、后懸采用多連桿獨立懸掛的斯柯達明銳，而不應該是僅僅應用了VVT技術、配備4速自動變速箱、后懸采用拖曳臂半獨立懸掛的豐田卡羅拉。

　　如果“唯技術論”成立，在國產(chǎn)中高級轎車中，基于大眾最新PQ46平臺、搭載2.0TSI發(fā)動機、6速手自一體變速箱的一汽-大眾邁騰，銷量一定會大大超過它的上一代產(chǎn)品帕薩特領馭，至于領先日系雙雄豐田凱美瑞和本田雅閣，更不在話下。

　　如果“唯技術論”成立，在動力性和操控性上獨步車壇、享有“人車合一”盛譽的寶馬330或325，就一定是入門級豪華車用戶的唯一選擇，什么奔馳C-Class、奧迪A4、凱迪拉克CTS、雷克薩斯IS300，根本就沒有存在的必要。

　　……

　　可惜的是，上述假設沒有一個能夠成立。因為，在任何一個汽車市場，技術都不是車型制勝的唯一要素。這一規(guī)律，在中國汽車市場同樣適用。

　　調(diào)查顯示，決定消費者購車的要素有很多，除去技術先進性之外，還有造型、裝配工藝、品牌、價格、安全性、經(jīng)濟性、使用成本、殘值等等。大多數(shù)購車行為，都是消費者根據(jù)自己的個性化需求，經(jīng)過一系列復雜考量后做出的決定。在消費者的選擇過程中，不管一輛車其它方面的表現(xiàn)多么搶眼，只要它存在一個明顯的硬傷，都極有可能被排除在最終結果之外。有人形象地將其稱為“99+1=0”定律。

　　比如，邁騰賣不過領馭、凱美瑞、雅閣，不是說它車不好，而是在很多消費者眼里，邁騰不僅缺少中高級轎車那種大氣、沉穩(wěn)的感覺，舒適性配置有些單一，而且看上去太像大一號的速騰。

　　又如，明銳賣不過卡羅拉，不是消費者不知道它的技術領先，而是在豐田“牛頭標”面前，斯柯達的品牌影響力以及給消費者帶來的心理滿足，要遜色一些。

　　同樣，一大批喜歡寶馬3系的消費者，轉(zhuǎn)過頭去購買奧迪A4、雷克薩斯IS300，不是他們不想去體驗“人車合一”的感覺，而是擔心寶馬品牌太過招搖。

　　而卡羅拉、凱美瑞、雅閣們之所以能成為各自細分市場的佼佼者，打的也并不是技術先進這張“牌”。它們成功的重要法寶，是在各種影響消費者購買的要素中，盡最大可能實現(xiàn)了“平衡”，沒有明顯的硬傷。而將“中庸之道”這一中國儒家思想的精髓，運用到汽車研發(fā)理念之中，正是日系汽車企業(yè)的首創(chuàng)，也是其近幾年在全球汽車市場攻城略地的原因之一。

　　德國技術與中國消費需求的“平衡”

　　用“平衡”理念，挑戰(zhàn)“唯技術論”，恰恰是貫穿上海大眾朗逸研發(fā)全過程的重要指導思想。

　　眾所周知，在上海大眾引入了斯柯達品牌后，長期以來南北大眾車型交叉互補的態(tài)勢已經(jīng)徹底打破。上海大眾不僅可以引進斯柯達的全系列車型，而且可以借用斯柯達的平臺，對目前的大眾品牌車型進行升級，同時，還可以利用自己強大的本地化研發(fā)實力，打造全新的車型，豐富自身的產(chǎn)品譜系。

　　朗逸就是上海大眾彌補大眾品牌中級轎車空白的第一個車型。內(nèi)部代號Model-Y的朗逸，研發(fā)始自2004年。當時，大眾PQ35平臺剛剛推出不久，基于PQ35平臺的最新一代斯柯達Octavia還沒有在歐洲市場上市，國內(nèi)PQ35平臺上的產(chǎn)品也只有上海大眾途安。不管怎么說，上海大眾當時都不可能在PQ35平臺上實現(xiàn)自主開發(fā)的夢想。

　　“在PQ34平臺上，我們同樣要打造出一款精品�！�

　　無論是當時的上海大眾總經(jīng)理陳志鑫，還是Model-Y研發(fā)團隊的每一位成員，為中國汽車人爭口氣的信念從未動搖過。

　　經(jīng)過詳細的市場調(diào)研，結合自身的市場營銷經(jīng)驗，上海大眾的研發(fā)團隊決定在大眾汽車的德系技術標準下，為中國消費者量身打造一款高品質(zhì)中級轎車。

　　首先，研發(fā)團隊在車輛造型上找準了方向。既然要懸掛大眾品牌，前臉當然要沿用大眾品牌的“U型大嘴”家族臉譜。不過，研發(fā)團隊沒有照搬當時歐洲Polo GP和新捷達的造型，而是采用了“雙U”前臉(需要指出的是，在朗逸量產(chǎn)前，大眾已經(jīng)更改了其家族臉譜，“大嘴”變成了“小嘴”，因此，朗逸也進行了一定修改，“雙U”前臉中的外部一個“U”被保險杠阻斷)。尾燈造型，也摒棄了源自輝騰的“雙炮筒”型，而是采用了中國人喜愛的“丹鳳眼”造型。

　　朗逸最大的突破，是采用了與大眾集團現(xiàn)有車型完全不同內(nèi)飾風格。長期以來，提到轎車內(nèi)飾，中國消費者最推崇的是日系設計，德國車給人的印象卻總是不夠精致。在概念車“哪吒”內(nèi)飾造型的啟發(fā)下，上海大眾研發(fā)人員摒棄了PQ34平臺向駕駛者傾斜的中控臺設計，而是采用橢圓型儀表臺、U型中控臺、圓形空調(diào)出風孔的設計理念，并在細節(jié)上充分考慮中國消費者的審美情趣，輔以可升降式GPS導航系統(tǒng)，顯得既現(xiàn)代，又精致。

　　其次，在PQ34平臺基礎上，如何能提高朗逸的技術性能，成為擺在上海大眾研發(fā)團隊面前的一個難題。而就在此時，長期奉行平臺戰(zhàn)略的大眾集團，也開始尋求轉(zhuǎn)變，方向就是模塊化戰(zhàn)略。

　　通俗地講，模塊化戰(zhàn)略就是一種化整為零的開發(fā)方式，其最大的優(yōu)勢就是打破了平臺級別的局限，使得優(yōu)秀的開發(fā)模塊能夠跨級別應用，不僅加快了新技術的更新速度，同時也最大限度地降低研發(fā)成本。自21世紀初通用率先提出這一概念后，模塊化戰(zhàn)略正在被越來越多的汽車企業(yè)所認同。

　　在朗逸的設計開發(fā)過程中，上海大眾運用模塊化設計思路，將整車分為前端、前車、中控臺、車身、后車、尾端和網(wǎng)絡等7大架構，每一架構又細分為不同模塊。在這樣一個由模塊組成的車型構架下，多種先進技術就像組裝電腦時采用最佳配件組合一樣，被輕松“安”在朗逸上。這也使得LAVIDA朗逸突破了以往平臺的局限，跨級別地應用了很多先進的技術和裝備。比如2610mm長軸距設計、先進的BCM(Body Control Model)車身控制模塊、Teves公司整合了ABS、EBD、MSR(發(fā)動機阻力矩控制)和MASR(發(fā)動機介入的牽引力控制)等多項功能的最新一代MK70 MABS系統(tǒng)、TPR(輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng))、 Tiptronic6檔手自一體變速箱、虛擬6碟CD/MP3播放機等等，諸多超越同級別車的技術和配置均在朗逸上有所體現(xiàn)。

　　此外，大眾備受贊譽的激光焊接工藝也應用在了朗逸上，其激光焊縫總長度近10m，強有力的安全保障完全可以和一般的中高級轎車相媲美。這在同級車里是不多見的，即便是中級車當紅小生卡羅拉，其車身焊接也僅僅是依靠點焊的方式完成的。

　　實施模塊化戰(zhàn)略，讓朗逸與大眾PQ35平臺其他車型的差距大大縮小。一位業(yè)內(nèi)專家介紹說，與PQ34平臺相比，PQ35主要的進步有以下幾點：一是后懸由復合懸扭梁式半獨立懸架，改為多連桿獨立懸架，提高了車身高速過彎穩(wěn)定性；二是增加了CAN總線系統(tǒng)，可以加裝ESP等電子穩(wěn)定程序；三是采用了激光焊接技術。在朗逸身上，除了后懸掛沒有改變，沒有標配ESP，其它大都用新技術替代了。除此之外，還增加了NAO陶瓷剎車片等最新科技。

　　最后，在動力系統(tǒng)上，朗逸選擇了1.6L和2.0L兩款發(fā)動機。其中1.6L發(fā)動機代號EA111，最大功率77KW，最大扭矩145牛？米，2. 0L發(fā)動機最大功率88KW，最大扭矩高達180牛？米。這兩臺發(fā)動機分別源自Polo勁情和PASSAT領馭，雖然在最大功率方面不夠突出，但是，扭矩輸出卻非常有力。尤其是在調(diào)校方面，上海大眾考慮到了國內(nèi)車主的用車習慣，將扭矩輸出設置成雙峰形，在轉(zhuǎn)速達到1500轉(zhuǎn)/分的時候就能輸出85%的扭矩，因此，朗逸的加速性能并不弱于其它競爭車型。與之搭配的是兩臺變速箱：5速手動和6速自動，都是成熟產(chǎn)品。尤其是6速Tiptronic手自一體變速箱，技術先進，與發(fā)動機配合得很協(xié)調(diào)。

　　當然，還有一個重要的環(huán)節(jié)，那就是價格。朗逸1.6、2.0兩個排量，價格區(qū)間為11.28萬元--14.98萬元，不僅低于日系的本田思域、豐田卡羅拉，比斯柯達明銳同檔次車型還要有競爭力。考慮到大眾品牌的溢價能力，朗逸的售價應該算是物有所值啦。

　　傳承了德國大眾的精湛工藝與安全標準，迎合了中國人的審美情趣，并且在售價絕對不能過高的研發(fā)思路下，盡可能地提高了產(chǎn)品的技術含量，并增加了豐富的舒適性配置。憑借其各方面極佳的“平衡”表現(xiàn)，朗逸這款為中國消費者打造的中級轎車，定會越來越得到消費者的認可。