你很難相信，在新車持續(xù)更迭的今天，中高級車市場上，有一款車型，仍然以常青樹的姿態(tài)迎來新一代車型的投產，而且，據說馬自達和一汽已經就新一代馬自達6的投產達成一致，兩代馬自達6可能將共存于市場上。

　　馬自達6兩代同堂的可能性

　　老一代馬自達6可以以全勝的姿態(tài)昂首離開，因為新一代馬自達6即將國產了。據說，到現在為止，馬自達方面仍然在猶豫，是不要要停產當下的馬自達6，垂直換代新款！不過，從內部的消息顯示：兩代馬自達6同堂的概率大增，不過，新馬自達6估計要改名了！

　　一個更大的懸念是新馬6的整體定位。北京車展的亮相已經表明：新一代馬6將肯定是一款主攻20萬元以上的中高級車，和現有的馬6相比，新馬6從功能到尺寸都是全新的，問題是，現在老款馬6的價格探底將肯定會影響到一年后新馬6上市的整體品牌形象，這一點從蒙迪歐致勝的市場表現已經看出。正因為在推致勝前，老款蒙迪歐價格過于探底，從而直接影響到致勝在今年初市場上的表現。

　　不過，從當下的情況來看，無論是馬自達方面還是一汽馬自達方面，都沒有必要停產老一代馬自達6而實施垂直換代，首先：從產品上來說，新一代馬自達6的車型風格和產品定位，和老一代相比差異化非常明顯，新一代馬自達6保留了老一代馬自達6極強的操控性能，但是在造型上，新馬自達6走的是更加中庸和大氣的路線，這點和老一代馬自達6外型超前和大膽形成對比。此外，在車型尺寸上，新馬自達6已經可以比肩新雅閣和新天籟，這就為兩代車型同堂提供了可能。

　　而且，從銷售數據來說，兩代馬自達6同時存在固然會可能互相吃訂單，但是更多的時候，是拉開了馬自達6產品的產品線，使得跌下20萬以下的馬自達6提高到25萬左右，繼續(xù)保持對新雅閣和凱美瑞的壓力。

　　可以認為，在未能確定新馬6和老馬6是否垂直換代前，現有馬6高舉的價格“屠刀”實際上成為一柄達摩克利斯之劍。因為，只有不采取垂直換代的市場策略，也就是當新馬6上市后，老款馬6繼續(xù)存在，新馬6才可能具備在20萬以上級別與雅閣、凱美瑞放手一搏的可能。否則，新一代馬自達6一投產，就容易被認為是老馬自達6一樣20萬元以下的定位才符合心理價位，那樣馬自達就慘了。

　　在馬自達6還在為是否共存兩代車型來切入中國的中高級車市場的時候，即使強悍的大眾汽車也在悄然選擇兩代車型同堂對抗日系車的進攻。上海大眾帕薩特領馭從2005年上市到現在已經成為中高級車一個傳奇，無論是雅閣還是凱美瑞如何突飛猛進，也無法動搖帕薩特B5成功改型為領馭的年均超過12萬輛穩(wěn)定銷量，這個老天籟以及君越在雅閣和凱美瑞的重壓之下丟盔棄甲形成鮮明的對照，去年上市的一汽大眾邁騰是帕薩特B6的中國版，雖然邁騰以個性化風格切入中高級車市場目前尚未成為主流，但是至少達到了B6不會對B5形成沖擊的基本條件。新老同臺是中國特有的現象，這是中國市場和汽車產業(yè)的特殊性造成的。對于類似于一汽馬自達這樣的企業(yè)而言，他們需要爭取更多的產品來拓展生存空間。

　　解密老一代馬自達6

　　來自乘用車聯席會的消息顯示，6月份，馬6銷量5542輛，比5月略有增長。而6月相比5月，B級車市場整體依然呈下滑趨勢。