全新凱迪拉克CTS3.6旗艦版的“上海F1賽道體驗(yàn)”試駕活動已進(jìn)入第三天，10多輛全新CTS在上海F1賽車場上不間斷地飛馳，經(jīng)過了上百位試駕者的駕乘、試駕，10輛全新CTS3.6旗艦版的行車公里數(shù)已近1500公里�！�

　　據(jù)介紹，這次F1賽道體驗(yàn)活動，旨在讓體驗(yàn)者對全新凱迪拉克CTS的動力、油耗、行駛穩(wěn)定性、加速性、溫控及懸掛等數(shù)十個項(xiàng)目進(jìn)行測試，以第一手?jǐn)?shù)據(jù)與親身感受來驗(yàn)證全新CTS的性能特點(diǎn)�！�

　　激烈操控下低油耗令人詫異　

　　“全新CTS的動力表現(xiàn)基本上在我們的意料之中，背推感十足，聲浪很性感，中段加速性尤其的好”來自上海的網(wǎng)友陳沖介紹，“最讓我詫異的是，行車電腦上顯示的平均油耗才13點(diǎn)幾。即便是日本車，3.0以上排量的整天跑高速也就這個數(shù)。”　

　　據(jù)介紹，當(dāng)天每位網(wǎng)友可以駕駛?cè)�新CTS環(huán)上賽場行駛2－3圈，長度約16公里。路況復(fù)雜，彎道頻繁且難度大，車輛要在重油門、重剎車的“暴力”操作中完成測試。凱迪拉克車隊(duì)負(fù)責(zé)人告訴我們：“上賽道環(huán)境較為復(fù)雜，不停地爬坡下坡，且多為連環(huán)彎道，這樣的道路對追求速度感的駕駛者的操控水平要求很高，更對車輛的各方面性能是種考驗(yàn)，同時也是對車輛在極限狀態(tài)下的油耗水平的一次考驗(yàn)�！薄�

　　我們曾在06年在上海測試過老款225馬力的CTS3.6運(yùn)動型，當(dāng)時得到的0－100公里／小時加速成績是7.0秒，而今天這款擁有310馬力的全新CTS3.6居然只用了6.3秒就完成了相同的測試。這款新款CTS比老款要重了200公斤，加速時間還少了0.7秒，可見這個發(fā)動機(jī)的內(nèi)功如何了得。這應(yīng)該要?dú)w功于SIDI的雙模智能缸內(nèi)直噴技術(shù)對改善發(fā)動機(jī)動力輸出效率帶來的幫助。這一技術(shù)能夠令發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)燃油缸內(nèi)分層燃燒，有效提升燃油利用率，最大功率提升15％，最大扭矩提升8％，油耗還降低了3％。

　　經(jīng)過兩天的賽道行駛，全新CTS通過了各種復(fù)雜路況的考驗(yàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在目前近1500公里的駕駛中，全新CTS 3.6升旗艦版的平均油耗為13L。　

　　綜合性能超越同級車　

　　對于參與了全新CTS上賽場試駕的體驗(yàn)者來說，這是第一次有機(jī)會在專業(yè)賽道上比較全面地體驗(yàn)全新CTS。從上賽道下來之后，他們對全新CTS都有了自己的體會�！�

　　“全新CTS的6速排擋比老款更上一層樓，起步背推感明顯，但速度爬升的相當(dāng)平順，大腳油門的話，中段加速的背推感就更為明顯。剛才在大直道上我拉到了近200km／h，車還是一樣很穩(wěn)，看來1.7噸的車重果然讓人踏實(shí)。”　

　　“它的座椅包裹性很強(qiáng)，而且可以自動調(diào)節(jié)高低和腰部支撐，方向盤也能調(diào)，開這車非常省力。據(jù)我目測，它的車長應(yīng)該是同級車?yán)镒铋L的，但是操控卻很敏銳，有速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向助力功能，所以方向盤打起來很輕松也挺準(zhǔn)確。尤其是過紅河灣的時候，那4個連續(xù)彎角絕對不是一般車能夠玩轉(zhuǎn)的。況且還有那么大的下坡，底盤支撐不好，抓地力稍微少一點(diǎn)，就滑出去了。而且它的視野比我想象的要好�！薄�

　　網(wǎng)友雪晴表示，全新CTS的內(nèi)飾她很喜歡，尤其是電子觸摸屏的多媒體控制系統(tǒng)和可升降的GPS，即省地方，又能夠物盡其用。車?yán)锩嬖忈屨嫫�，那種感覺就像走進(jìn)LV店里。無論是座椅，還是門框，摸上去手感奇好。儲物空間豐富，而且都有實(shí)木做裝飾，遺憾的是沒有放高跟鞋的鞋箱，如果有就更加完美了。　

　　綜合兩天來，網(wǎng)友試駕全新CTS的感受，無論是動力性能還是駕控樂趣都得到了廣大參與者的熱捧。他們都認(rèn)為，這款集藝術(shù)與最新科技為一身的豪華運(yùn)動型轎車的綜合實(shí)力足以超越同級車中的任何一款車，即便是比它貴上10萬的寶馬5系等更高層次的車型，也不一定是對手。