全新凱迪拉克CTS搭載3.6 L SIDI全鋁發(fā)動機(jī)所輸出的強(qiáng)勁動力，以及由此帶來的激情駕駛感受，給幾乎所有試駕者都留下了深刻的印象。

　　因此那些這里真正具有敬業(yè)態(tài)度與專業(yè)精神的平媒編輯們，破天荒地毫不吝嗇地把溢美之詞給了這輛“五十年以來最好的凱迪拉克”。何況加上劉翔作為代言人，讓它擁有了更多的親切感。

　　《名車志》的編輯這樣說--

　　在市區(qū)和高架路上行駛時，得益于豐滿的低轉(zhuǎn)速扭矩，CTS表現(xiàn)得異常從容，感覺上更像V8車型，從2000轉(zhuǎn)/分開始就一直能保持豐滿的扭矩輸出，所以油門踏板只要輕微動作，便能立即表現(xiàn)到加速上。隨著油門逐漸加深，加速力也會越來越大，與之搭配的型號為6L50的6速手自一體變速箱也顯得很輕松，因為不需要頻繁換檔來保持合適的轉(zhuǎn)速，即使需要換檔，它的動作也顯得很順暢。

　　《汽車生活》的編輯這樣說--

　　試著在一個路口紅燈轉(zhuǎn)綠的剎那將油門一腳到底，新CTS如同脫弦之箭，加速力從轉(zhuǎn)速表上升的瞬間開始就連綿不絕。伴著發(fā)動機(jī)的聲響從低沉到富有金屬沖擊感的嘹亮，CTS毫無遲滯地將人推向前方，留下兩側(cè)的車輛驚異地吃灰。這樣凌厲的加速，上一次是在一輛爆改的三菱EVO IV上感受過，而那輛車但是改裝的費(fèi)用就已經(jīng)可以買一輛CTS了。

　　《長江日報》編輯這樣說--

　　約5.9kg的單匹馬力負(fù)重數(shù)據(jù)非常惹眼，中、高轉(zhuǎn)速區(qū)域的表現(xiàn)可謂狂風(fēng)暴雨的感覺，全油門拉至紅線也勁道十足。在不長的加速和減速點(diǎn)之間，并未用盡三檔便一氣達(dá)成150km/h的時速。比較后發(fā)現(xiàn)運(yùn)動模式下變速箱的遲滯現(xiàn)象會稍小一些，車輛提速和制動的響應(yīng)速度都要優(yōu)于D擋，而特有的大馬力美式引擎聲浪，充滿Muscle Car的特質(zhì)，是除了福特野馬以外我聽過的最好聽的一款。

　　《汽車探索》編輯這樣說--

　　實際駕馭起來的感覺呢？高轉(zhuǎn)速反應(yīng)活潑是最深刻的印象，尤其在轉(zhuǎn)速通過5000rpm后直到7200rpm斷油點(diǎn)前，整顆發(fā)動機(jī)只能用“輕快”兩字來形容。動力隨傳隨到，油門踩多少，后輪就輸出多少動力，有點(diǎn)像在開日系高轉(zhuǎn)NA發(fā)動機(jī)的感覺，非常暢快好開，加上車尾傳來陣陣不像V6發(fā)動機(jī)的高頻聲浪，似乎不斷地催促著駕駛再快一些，讓筆者在五指山上試駕時，心中感到非常興奮愉快。若與過去曾接觸過同屬高轉(zhuǎn)V6發(fā)動機(jī)設(shè)計的VQ37發(fā)動機(jī)比較起來，這具發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)時的反應(yīng)還更加輕快，是車壇中少見的佳作。

　　《汽車探索》的編輯還這樣說--

　　至于在市區(qū)慢速駕駛的環(huán)境中呢？此時油門踩踏的動力反應(yīng)就會讓筆者想起這是部車重達(dá)1757kg的車款，有些笨重，對于開慣日系車輕起步的筆者來說，多少有些不習(xí)慣。不過大家可別以為它會像國產(chǎn)2.0L發(fā)動機(jī)背3.0L車殼的房車般起步傻傻的，大排氣量發(fā)動機(jī)的高扭力輸出還是足夠讓多數(shù)車主滿意，一不注意可是會被它從頭放到尾！

　　《汽車與駕駛維修》的編輯這樣說--

　　凱迪拉克為全新的CTS搭載了可以實現(xiàn)真正分層燃燒的3.6 L SIDI全鋁發(fā)動機(jī)，雖然排量上沒有提升，但是最大功率和扭矩則分別達(dá)到了227 kW和370 N·m，較老款車型分別增加了15%和7%，這使得全新CTS的0～100 km/h加速時間由老款的6.7 s縮短至6.3 s，強(qiáng)烈的推背感配合急加速時發(fā)動機(jī)發(fā)出的凱迪拉克標(biāo)志性的轟鳴聲，絕對能夠使任何駕駛者產(chǎn)生亢奮的感覺。

　　《汽車博覽》的編輯這樣說--

　　試車路上的交通并不清閑，經(jīng)常得超車。直噴發(fā)動機(jī)充沛的動力正好得以展示。這臺機(jī)器非常平順、安靜--出色的靜音效果也是研發(fā)新CTS 時追求的目標(biāo)之一。不同于雷克薩斯一刀切的安靜，CTS 屬于歐洲的聲學(xué)效果派。發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲總是與油門和速度相應(yīng)和。特別是狹窄路段從車隊里抽出身來，油門到底超車時，爆發(fā)力與強(qiáng)勁的高頻吼聲令人振奮。

　　《揚(yáng)城晚報》的編輯這樣說--

　　新CTS 3.6開起來除了夠力，還多了一份從容感。這要?dú)w功于6擋的變速箱，對動力的劃分更細(xì)致，轉(zhuǎn)速飆升不及上代那么明顯，所以日常行車初段感覺并不是很輕快刺激。但要全力加速時，發(fā)動機(jī)的中、高轉(zhuǎn)速動力還是相當(dāng)強(qiáng)勁的，從100km/h全力加速到220km/h只是一口氣的事。

　　《深圳汽車導(dǎo)報》的編輯這樣說--

　　先聲奪人的就是發(fā)動機(jī)的聲音，車子提速沖上高速公路的一瞬間，發(fā)動機(jī)流出了悅耳的聲浪，讓人立刻感到確實很“寶馬”哦！數(shù)據(jù)顯示，它在每分鐘5200轉(zhuǎn)的情況下能產(chǎn)生311馬力(229千瓦)的功率和374牛米的扭矩。于是，這種令人振奮的聲音一路伴隨著我們爬坡、過彎、直道沖刺，“駕駛樂趣”的基礎(chǔ)絕對是有了。而靜音控制一向是通用出品的強(qiáng)項，這里也就不多說了。

　　綜上所述，全新CTS所搭載的3.6 L SIDI全鋁發(fā)動機(jī)所輸出的強(qiáng)勁動力，以及由此帶來的激情駕駛感受，給幾乎所有試駕者都留下了深刻的印象。而動力足、噪音小、加速時反應(yīng)敏捷、換檔平穩(wěn)，這幾項優(yōu)點(diǎn)則是所有編輯的共識。作為一輛足以與寶馬3系、奧迪A4相抗衡的運(yùn)動型豪華轎車，全新CTS的性能不會讓專業(yè)媒體失望。