照片里架著副近視眼鏡的斯文帥小伙名叫裴亮，生于1979年11月，籍貫上海，日常生活中他是一名工藝設(shè)計(jì)師。不過，熟悉賽車運(yùn)動(dòng)的車迷們應(yīng)該對(duì)他并不陌生，2005年，他參加紅牛杯卡丁車賽，榮獲冠軍；同年9月，裴亮第一次參加POLO挑戰(zhàn)賽，在賽車界嶄露鋒芒；在2007年的優(yōu)科豪馬輪胎POLO杯挑戰(zhàn)賽中，他經(jīng)過20圈的激烈爭奪，力刻群雄，如愿拿下年度全國總冠軍。

　　7月4日，凱迪拉克品牌在上海國際賽車場F1賽道舉行試駕體驗(yàn)活動(dòng)，裴亮受邀欣然前往，在賽道上親身體驗(yàn)了凱迪拉克全新CTS的激情與榮耀，并親自撰寫了一篇車評(píng)測試--

　　2008年7月4日，對(duì)于剛出梅的上海來說是非常炎熱的一天，但因?yàn)槭艿絼P迪拉克方面的邀請(qǐng)，再加上我本身對(duì)全新CTS這一號(hào)稱“五十年來最好的凱迪拉克”的車型也很好奇，所以我還是冒著炎炎烈日來到了國際賽車場！

　　對(duì)于上賽我再熟悉不過，這條賽道給我?guī)�來過失落和遺憾，當(dāng)然我也在這里拿過冠軍，贏得了榮譽(yù)。但新CTS對(duì)我卻是十分陌生和神秘，以前只是在駭客帝國里看過，還坐過次朋友開的，給我的感覺是它看著比較后現(xiàn)代(看電影時(shí))、坐著比較大而已。

　　這次能在世界頂級(jí)的賽道上親自體驗(yàn)一把全新CTS，我感到十分的興奮！因?yàn)槲乙恢睉岩砷_著1.84噸的大家伙怎么過紅河彎？最新技術(shù)的3.6升的心臟(SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī))，會(huì)不會(huì)幫助這大家伙在直線的加速上比同級(jí)的BENZ，BMW，AUDI來的更有優(yōu)勢？這款車搭配的前Bilstein和后Sachs運(yùn)動(dòng)型減震器我也是非常的好奇，要知道這二款減震都是世界知名度非常的高的改裝部品，對(duì)于他們彎中的表現(xiàn)我非常地期待！帶著無數(shù)的疑問，我興奮地坐進(jìn)新CTS的駕駛倉~~~~~~~~`

　　對(duì)于新CTS的外表，我只能說算得棱角分明、線條清晰。如果硬要從外觀上來分辨的話，我個(gè)人感覺豪華感多點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)感相對(duì)缺少點(diǎn)，所以剛開始我在想，親身體驗(yàn)后也許可以改變我的想法！

　　坐進(jìn)駕駛倉的第一感覺就是好冷！下意識(shí)地把溫度調(diào)高了點(diǎn)，風(fēng)量也調(diào)小了檔，要知道外面溫度當(dāng)時(shí)是38度，我只能說空調(diào)真夠強(qiáng)勁！對(duì)著琳瑯滿目的儀表臺(tái)我努力地去分清它們的功能，忽然在儀表的右下角有個(gè)小儀表吸引住了我，油壓表？沒錯(cuò)，就是油壓表！對(duì)于一般只裝備在賽車上的功能儀表這次被移植到新CTS上，不能不說是個(gè)亮點(diǎn)！而對(duì)于其它的什么GPS、影音系統(tǒng)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)啊我就不一一介紹了，反正是豪華車該有的它基本都有了，沒有的它也有，比如全景天窗……

　　不過，對(duì)我最有吸引力還是全新CTS的操控！這次試駕分2個(gè)區(qū)域，一個(gè)是以1.2公里大直道為主的動(dòng)力和電子穩(wěn)定系統(tǒng)測試區(qū)，另一個(gè)是以紅河彎為代表的彎道測試。我先選擇了1.2KM的加速測試，這樣可以更加直觀地來了解這臺(tái)車性能。先慢走了圈熟悉了下賽道設(shè)置和新CTS的操做系統(tǒng)，一圈下來我感覺新CTS操控起來非常的順手，無論是方向盤的質(zhì)感(本人對(duì)方向盤的要求比較高)、油門的反應(yīng)和剎車踏板的力度，都非常的適合，沒有一點(diǎn)生澀感。

　　第二圈正式開始，我把檔位掛上運(yùn)動(dòng)模式，一腳地板油，直接飛上上賽道，把旁邊的陪駕工程師嚇了一大跳，讓我適當(dāng)控制下車速……不過我說，既然是試車就要試出它的性能，如果只是勻速行駛的話，那這個(gè)試車就沒有任何意義，因?yàn)檫@樣試法，用吉利和BENZ試出來的效果都是一樣的！ 我據(jù)理力爭，再加上有我嫻熟的操控技術(shù)擺在那兒，那位陪駕也就沒多說什么了，只是讓我注意保護(hù)點(diǎn)輪胎：)

　　因?yàn)?.2KM的大直道被截取了一段做電子穩(wěn)定系統(tǒng)的測試，所以直線加速的距離只有600--700米。但這個(gè)大家伙還是沒讓我失望，運(yùn)動(dòng)模式+地板油把這臺(tái)6前速的變速箱壓榨到7000轉(zhuǎn)才自動(dòng)跳換檔位，在直線末已經(jīng)達(dá)到了180KM/H，對(duì)于一個(gè)自重1.84噸的大家伙來說，這是個(gè)非常了不起的成績了！后來我聽其他人說把1.2KM的大直線一口氣從頭走到底可以接近240KM/H，這動(dòng)力可真夠強(qiáng)勁的！所以，對(duì)于新CTS的動(dòng)力我個(gè)人是滿意的，如果大家有機(jī)會(huì)的話一定要去試下~~~~~~~~~~~~~~~

　　試完動(dòng)力，緊接著就要測試下它的懸掛！上賽的紅河彎不但是對(duì)車手技術(shù)的考驗(yàn)，更是對(duì)車輛性能的考驗(yàn)。和前一次一樣，我還是先慢開了圈，熟悉了賽道的設(shè)置。回到起點(diǎn)我把所有的電子輔助系統(tǒng)都關(guān)閉，并掛上運(yùn)動(dòng)模式(就是手動(dòng)模式)，因?yàn)槲乙�看看這車到底有多“運(yùn)動(dòng)”。60KM/H出了維修區(qū)白線一腳地板油，100KM，120KM，140KM，直接沖進(jìn)紅河灣！

　　由于車身比較重，我把線路走得比較大，然后用左腳來控制剎車、右腳控制油門的力度，從而調(diào)整車子的重心和車頭指向(沒開過賽車的朋友千萬別嘗試)。新CTS所搭配的米其林235/50/18PP2高性能輪胎也提供了相當(dāng)好的抓地力，讓我很順利的通過了紅河灣。但在出下坡彎的時(shí)候車尾還是擺了下，是我油門給大了轉(zhuǎn)向有點(diǎn)過渡，但很快就被我修正回來。大馬力的后驅(qū)車和沒有了電子輔助系統(tǒng)都會(huì)造成這樣情況的出現(xiàn)，當(dāng)然這絕對(duì)屬于正常的范疇！在隨后的2個(gè)連續(xù)高速S彎里，新CTS也完成的非常地流暢~~~~~~~~~~~`

　　最后我只想說這次試駕對(duì)我而言非常的值得！有機(jī)會(huì)你一定要親自體驗(yàn)下！就算是沖著劉翔的代言也要嘗試下^0^