時下的國內(nèi)車市正經(jīng)歷著這樣的連鎖反應(yīng)：6月中旬，國家發(fā)改委再次宣布上調(diào)油價，升幅高達16%；這意味著用車成本也會跟著有較大程度的上��；接著，人們在選車時便會不由自主地抱有一個觀念：“省油至上”；再接著，為了保證購買意欲不減退，汽車廠家們更為迫切地探究種種打造節(jié)能產(chǎn)品的捷徑--或加快發(fā)展新能源汽車的步伐，或加大推廣先進動力系統(tǒng)的力度，這兩種方式在行業(yè)之內(nèi)被普遍提及。

　　然而有行家指出，盡管二者都意義積極，但在客觀條件之下執(zhí)行程度卻有難易之分：首先，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源的車型，包括混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車等。理論上，這種車型的確可以通過使用較為潔凈的能源緩解由燃油而來的壓力；但實際上，相關(guān)技術(shù)尚未成熟且研發(fā)費用巨額，這也導(dǎo)致新能源汽車的售價不菲，諸如豐田雷克薩斯GS450H、普瑞斯等混合動力車就不得不面對“在中國銷售銷售不佳”的尷尬局面。

　　相比之下，加大力度發(fā)展動力技術(shù)更為可行。眾所周知，影響汽車燃油消耗的關(guān)鍵因素在于其變速箱、發(fā)動機等核心部件方面；而汽車業(yè)內(nèi)的共識是，這些部件當中各有“模范”，例如，CVT就是變速箱領(lǐng)域中的佼佼技術(shù)，而在發(fā)動機方面，業(yè)界一直以機體材料、減輕摩擦的技術(shù)作為劃分良莠的標準。具體以逍客為例，其典型意義在于，是20萬元級別中少有的搭載了CVT、高效引擎的車型，并且攜帶“跨界”基因入市，承載著“提供與SUV相當?shù)鸟{馭樂趣，以及媲美于節(jié)能家轎的油耗”的消費期望。

　　客觀而言，逍客應(yīng)用的“CVT無級變速器+MR20DE發(fā)動機”組合之所以聞名于市，是早在這款車進入國內(nèi)市場之前已經(jīng)存有的事實。而當這種組合被移植到逍客身上時，因為涉及“融合轎車、都市SUV”的定位考慮而獲得更進一步的調(diào)教--全新一代手動模式CVT變速系統(tǒng)就是一個很好的證明。這個由日產(chǎn)汽車歐洲設(shè)計中心研發(fā)改進、生產(chǎn)的系統(tǒng)，在強調(diào)自主操控之余，全盤克隆了傳統(tǒng)CVT的先進工作原理。

　　據(jù)悉，CVT全稱Continuously Variable Transmission，是指在變速系統(tǒng)中不使用固定齒輪，提供平穩(wěn)和“無級的”速比轉(zhuǎn)換的變速技術(shù)。其油耗性能比AT大大降低，秘訣在于：CVT的結(jié)構(gòu)簡單，以“兩個可改變直徑的傳動輪+傳動帶”傳動，依靠改變傳動輪直徑的連續(xù)變化而獲得連續(xù)的速比轉(zhuǎn)換，理論上相當于有無數(shù)個檔位，從而減少頓挫感和能量損耗的發(fā)生，得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配--這也意味著逍客的MR20DE引擎在提高整車的燃油經(jīng)濟性和動力性方面功不可沒：由航空輕量鋁合金打造而成，重量的大幅減輕從根本上保證了節(jié)能的可行性；這種發(fā)動機還采用了賽車工藝低磨損真圓內(nèi)徑加工技術(shù)，通過降低因部件摩擦而產(chǎn)生的能耗，大幅提高燃油利用率，將節(jié)能落實到細微之處。

　　另外，有專業(yè)人士指出，為了完美平衡CVT車型的駕駛樂趣與燃油經(jīng)濟性，將其動力組合的和諧特色發(fā)揮到極致，良好的用車習(xí)慣同樣必不可少。例如柔和起步、使用經(jīng)濟車速、輕抬油門、減少使用制動等駕駛行為，都會有利于提高CVT的換檔響應(yīng)特性，實現(xiàn)優(yōu)越節(jié)能性、充沛動力輸出兩不誤。