在各有幾把刷子的豪華汽車品牌里，寶馬優(yōu)異的操控性能是一張公認(rèn)的王牌。說到操控性，儼然一副眾車都要唯寶馬“馬”首是瞻的樣子。但其實不然，在操控性被越來越多的豪華品牌所重視的今天，有來自美國、歐洲、以及德國本土的眾多汽車品牌紛紛抄起“操控”的大旗，大有叫板寶馬江湖地位的駕勢。關(guān)鍵是，它們的實力也都不容小覷。

　　美國駭客重現(xiàn)：全新凱迪拉克CTS

　　作為“50年來最好凱迪拉克”，作為《駭客帝國》中一段瘋狂高速追逐戰(zhàn)的主角，作為成功征服苛刻的德國紐柏林賽道以及上海國際賽車場F1賽道的明星車型，優(yōu)異的操控性所帶來的駕駛樂趣是全新CTS最大的賣點和亮點之一。

　　取得以上令人矚目的成績和口碑，全新CTS 搭載的3.6升SIDI雙模直噴發(fā)動機(jī)功不可沒。作為“全球十佳發(fā)動機(jī)”之一，它最大可輸出310馬力和374�！っ椎�扭矩，百公里加速時間只需6.3秒。其效能之高足以擊敗任何一款同級車的引擎，甚至連一些V8高性能引擎也不是他的對手。

　　《Motor Trend》的主編給予它極高的評價，說它的性能不單超越了同級別、同價位上的任一款車的發(fā)動機(jī)，甚至超越了寶馬系部分發(fā)動機(jī)。

　　北歐飛行員：薩博93Vector

　　作為全球首次把飛機(jī)上的渦輪增壓技術(shù)運(yùn)用到汽車上的品牌，使駕駛成為真正的樂趣的理念貫穿在薩博造車設(shè)計的始終，薩博93Vector正是其中極具代表性的車型。

　　這款車配備的高增益渦輪增壓器，使得一臺2.0升發(fā)動機(jī)的最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了210馬力和300牛米，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出許多其他2.0T發(fā)動機(jī)和2.3升、2.4升自然吸氣式發(fā)動機(jī)的動力水平，甚至接近或超過了不少2.8升和3.0升發(fā)動機(jī)。

　　同時，我們不能不知道這樣一個事實：其說明書上有一段非常特別的60米到160米的中段加速時間。也就是說，薩博知道自己動力的厲害，所以在發(fā)動機(jī)調(diào)校時已經(jīng)控制了前二十米的加速性，利于起步不要太迅厲，而一旦起步之后，渦輪的動力便不可遏制地發(fā)揮出來，足以讓對手大跌眼鏡。

　　德國老鄉(xiāng)：奧迪A4

　　奧迪急需一款車來擺脫它根深蒂固的官車形象，而這一重任自然而然落到了奧迪A4的頭上。作為奧迪家族中都市轎跑車的當(dāng)家花旦，年輕化、操控性、運(yùn)動感等以往與奧迪品牌形象大相徑庭的形容詞，現(xiàn)在全堆在了奧迪A4的身上。

　　而新A4在動力配置上給人們帶來的驚喜，就是2.0TFSI發(fā)動機(jī)，它在奧迪A6L2.0T的基礎(chǔ)上對電腦控制程序進(jìn)行了升級，壓縮比達(dá)到了10.5∶1，增壓壓力也變得更大。最大功率147kW/ 5100～6000rpm，在1800- 5000rpm都可以保持280Nm的扭矩輸出，由于渦輪增壓的作用，使得這款發(fā)動機(jī)的升功率達(dá)到了74kW這一令人驚訝的數(shù)字，而且在輸出最大功率時也出現(xiàn)了罕見的轉(zhuǎn)速平臺。 百公里加速只需要7.5秒，這一數(shù)字雖然與全新CTS相比有點差距，但作為一款轉(zhuǎn)變品牌形象的車型，新A4已經(jīng)足以完成使命了。