2008年6月19日，榮威550炫動(dòng)上市，終于從設(shè)計(jì)人員腦中的構(gòu)想變成了一款正式在市場(chǎng)上銷售的產(chǎn)品，首發(fā)5款1.8T 車型的定價(jià)在14.28-18.98萬元。

　　繼承與創(chuàng)新 上汽自主研發(fā)步入正軌

　　07年榮威750的上市為上汽榮威品牌在市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟，同時(shí)也為550的跟進(jìn)做好了鋪墊。榮威550的上市對(duì)于上汽集團(tuán)而言具有重大的意義，這意味著上汽推出榮威品牌絕非為了在中國(guó)復(fù)活羅孚品牌、風(fēng)格或者技術(shù)，而是借鑒羅孚的技術(shù)元素，將其融會(huì)貫通后，用于創(chuàng)立屬于中國(guó)人的國(guó)際化品牌。事實(shí)上，構(gòu)建自己的研發(fā)體系，走出羅孚的影子，上汽早就在為這一天的到來進(jìn)行大量的準(zhǔn)備。2008年1月底，位于嘉定安亭汽車城核心區(qū)的上汽新技術(shù)中心開始正常運(yùn)轉(zhuǎn)，加上之前上汽收購(gòu)的韓國(guó)雙龍汽車研發(fā)中心和上汽英國(guó)技術(shù)中心，以中國(guó)為主導(dǎo)、三地聯(lián)動(dòng)開發(fā)的上汽全球研發(fā)體系雛形漸現(xiàn)，三大汽車技術(shù)中心17個(gè)小時(shí)以上的全球協(xié)作體系令研發(fā)工作全面提速。

　　如果說榮威750是上汽基于購(gòu)買的羅孚知識(shí)產(chǎn)權(quán)的繼承與創(chuàng)新，那么隨著三個(gè)技術(shù)中心相繼投入使用，以及完全自主創(chuàng)新的榮威550的推出，上汽已經(jīng)開始擺脫羅孚的影子，走上一條獨(dú)立自主開發(fā)的道路。對(duì)于榮威來說，推出550不僅僅是一款新車，更是對(duì)上汽投資數(shù)十億元建造的研發(fā)體系的一次整體檢驗(yàn)。

　　全新打造家轎平臺(tái) 前后懸掛性能優(yōu)異

　　上汽研發(fā)中心吸收原有羅孚平臺(tái)技術(shù)特點(diǎn)為己用，全新開發(fā)出了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的家用A級(jí)車平臺(tái)，而榮威550就是這個(gè)平臺(tái)上的最新產(chǎn)物。榮威550具有賽車級(jí)四輪獨(dú)立懸架，前懸掛系統(tǒng)采用ALB柔性連接鍛鋼下擺臂前獨(dú)立懸架，后懸掛系統(tǒng)為DDS創(chuàng)新Z型后獨(dú)立懸掛。

　　ALB柔性連接鍛鋼下擺臂前獨(dú)立懸架特有的L型下擺臂及助力轉(zhuǎn)向齒輪箱最佳化配置于跑車技術(shù)的一次性液壓鑄造前副車架，確保了精準(zhǔn)、良好的專項(xiàng)性與直線駕駛的穩(wěn)定性，并且能夠應(yīng)對(duì)中國(guó)的復(fù)雜路況，實(shí)現(xiàn)輕便、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向性能，除了轉(zhuǎn)向性外，也有助于減少懸架摩擦力和增加連接剛度。此外，在車輛行駛過程中，ALB柔性連接鍛鋼下擺臂前獨(dú)立懸架能是輪胎永遠(yuǎn)保持垂直于地面的角度，隨時(shí)隨地發(fā)揮最大的牽引力和制動(dòng)力。而DDS創(chuàng)新Z型后獨(dú)立懸掛主要用于改善駕駛過程中的舒適性后懸架系統(tǒng)通過巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)寬敞的車內(nèi)后排空間，并通過高強(qiáng)度剛打造的后托臂將車輛甩尾的風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

　　除了賽車級(jí)四輪獨(dú)立懸架以外，榮威550底盤平臺(tái)還輔以Anti-Roll平衡梯度設(shè)計(jì)橫向穩(wěn)定桿、阻尼減振器、優(yōu)異的USD高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使榮威550具備了穩(wěn)定的直線行駛性能與轉(zhuǎn)向性能和良好的噪音、振動(dòng)隔阻效果，即使行駛在不良路面，也一樣擁有上乘的乘坐舒適性和操控靈活性。

　　上汽技術(shù)中心總經(jīng)理高衛(wèi)民表示，根據(jù)榮威的規(guī)劃，在將來550這個(gè)平臺(tái)還會(huì)有其他的產(chǎn)品計(jì)劃，例如榮威550的兩廂車型；由于這個(gè)平臺(tái)上的車更適用于城市，因此可能也會(huì)有MPV的設(shè)想。