6月25日，被市場期待多時的上海大眾LAVIDA朗逸終于在杭州正式上市，這款由上海大眾自主設(shè)計和開發(fā)的首款全新量產(chǎn)車，采用了模塊化設(shè)計的理念，具備了諸多超越同級產(chǎn)品的高端配置，而11.28萬至14.98萬元的較低價格區(qū)間，則更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)出乎市場預(yù)期。朗逸上市，有望加劇目前已經(jīng)趨于白熱化的國內(nèi)A級車市場競爭，而更重要的意義在于，其并沒有簡單的卷入價格戰(zhàn)，而是力圖依靠出色的產(chǎn)品設(shè)計和高端的性能去贏奪A級車的高端區(qū)間。

上海大眾LAVIDA朗逸

　　從“三樣”到“三層”

　　如果說前兩年的中國A級車市場還是以所謂“老三樣”和“新三樣”的簡單平面競爭為主，那么如今的A級車市場顯然已經(jīng)進入了更加成熟細(xì)分的立體時代。隨著越來越多生產(chǎn)廠商的進入，將近15款新車的同臺競爭已經(jīng)足以將這個市場劃分為高中低三個層次，從“三樣”到“三層”，代表了中國汽車市場的發(fā)展，更代表了消費者需求的多樣和成熟。

　　具體來說，目前國內(nèi)的入門A級車市場依然是競爭最為激烈和殘酷的，以韓系車為主體的競爭品牌為了追求吸引人的價格，往往將入門車價放低到10萬元以下，其針對的也是并不了解汽車的初次購車者，而低價帶來的損失，廠商一般采取犧牲部分配置來彌補，因此在這類入門A級車上，發(fā)動機、變速箱等主要部件，往往采取的仍是上一代的技術(shù)。

　　進入中檔A級車領(lǐng)域，以日系車為代表的諸多車型開始在外觀、配置、功能等方面大做文章，如卡羅拉、福克斯等在市場獲得良好反饋的車型，其外觀和配置都可圈可點，相對于簡單的入門級，中檔A級車的車主才能真正體會A級和A0級的差別。但由于要照顧到合理的市場價格，這部分車型還是在生產(chǎn)工藝上做了妥協(xié)，因此很少能看到更有技術(shù)含量的設(shè)計或者配置。

　　而朗逸的上市，顯然充實了高端A級車的陣容，在這個區(qū)間，不但外觀、配置等有著嚴(yán)格的市場標(biāo)準(zhǔn)，更重要的是必須具備領(lǐng)先于同級的科技配置和出眾性能，因為它們所面對的購車者更加成熟、更了解汽車，很多人甚至已經(jīng)是二次購車，僅僅一個便宜的價格已經(jīng)無法獲得他們的信任。正因為如此，在這一區(qū)間，我們才會常常聽到BCM、6速手自一體、TPR等先進的技術(shù)名詞，這些是高端車型的高端性能表現(xiàn)的保障。

　　高端戰(zhàn)略三大優(yōu)勢

　　就在整個業(yè)界前不久開始執(zhí)著于北京現(xiàn)代悅動和上海通用新凱越新一輪“德比”的時候，朗逸從一開始就沒有打算去攪這場 “渾水”。據(jù)上海大眾有關(guān)人士透露，朗逸從開始研發(fā)，就已經(jīng)把產(chǎn)品定位到了國內(nèi)A級車的高處，希望用細(xì)分市場來獲得成功。當(dāng)然所謂高檔并不是企業(yè)的說辭，還必須包括品牌影響力、生產(chǎn)設(shè)計工藝以及外觀科技配置等必要條件，朗逸從目前已知的情況來看，在這些方面的確具備實力。

　　首先在品牌方面，無論是當(dāng)年走遍全國的桑塔納、還是如今在B級車市場上長紅的PASSAT領(lǐng)馭，上海大眾的品牌記憶度無疑是國人中最高的，二十多年的市場積累再加上今年的奧運合作，朗逸在品牌影響力方面占足了便宜，至少在今年下半年，國內(nèi)同級市場肯定無車可及。

　　其次在生產(chǎn)方面，朗逸的優(yōu)勢在于其采用了大眾集團模塊化的開發(fā)戰(zhàn)略。據(jù)介紹，模塊化戰(zhàn)略是一種化整為零的開發(fā)方式，朗逸的設(shè)計開發(fā)過程中，上海大眾運用模塊化設(shè)計思路，將整車分為前端、前車、中控臺、車身、后車、尾端和網(wǎng)絡(luò)等7大架構(gòu)，每一架構(gòu)又細(xì)分為不同模塊。在這樣一個由模塊組成的車型構(gòu)架下，多種先進技術(shù)就像組裝電腦時采用最佳配件組合一樣，被輕松“安”在朗逸上。這就使得朗逸突破了以往平臺的局限，跨級別地應(yīng)用了很多先進的技術(shù)和裝備。

　　在符合大眾集團最新康采恩標(biāo)準(zhǔn)的朗逸車身生產(chǎn)線上，新增加的61臺工業(yè)機器人為朗逸的生產(chǎn)帶來了奧迪柔性制造中心的技術(shù)，尤其是大眾備受贊譽的激光焊接工藝也被朗逸采用，其激光焊縫總長度近10m，其強有力的安全保障達(dá)到了一般B級車的水準(zhǔn)。

　　在高性能配置方面，在朗逸上可以看到這一區(qū)間少見的Tiptronic6擋手自一體變速箱、2610mm長軸距設(shè)計、先進的BCM （BodyControlModel）車身控制模塊、Teves公司的最新 一 代 MK70MABS系統(tǒng)、TPR（輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)）、甚至還有虛擬6碟CD/MP3播放機、米奇林輪胎等等，它們的存在從核心到外在，都保證了朗逸在高端A級車市場的領(lǐng)先，某種意義上也樹立了進入這一區(qū)間的門檻和標(biāo)桿。

　　價格給市場帶來壓力

　　在朗逸上市之前，國內(nèi)A級車的立體競爭一直都處在價格與區(qū)間的對應(yīng)比較明朗的階段，各車型只在自己的細(xì)分市場內(nèi)競爭，高低之間倒也相安無事。但隨著上周朗逸11.28萬至14.98萬元的價格揭曉，這種平衡的格局已經(jīng)被打破。

　　在配置定位上處于高端A級的朗逸卻把價格切入到了相對平穩(wěn)的中檔A級車區(qū)間，實現(xiàn)了高端車型，中端價格，無疑將給它們造成巨大的性價比壓力，包括�？怂�三廂、卡羅拉、新標(biāo)致307等本來在這一細(xì)分市場有著不錯表現(xiàn)的車型，勢必會有所反應(yīng)，最后根據(jù)朗逸的銷售情況來被迫調(diào)整價格也不是沒有可能。

　　同樣，朗逸的這個定價策略還干擾了和它同處高端A級的對手，如價格摸高至20萬元的軒逸、最高16.98萬元的速騰以及18.88萬元思域等，和朗逸相近的配置卻在價格上高了一大截，無疑讓這些本來銷量就并不理想的車型更加雪上加霜，如果要想有所突破，看來是不得不學(xué)習(xí)朗逸了。

　　朗逸的問世，一方面在車型配置和性能表現(xiàn)方面，進一步明細(xì)了國內(nèi)A級車的競爭結(jié)構(gòu)，樹立了高端A級車競爭的技術(shù)門檻；但在另一方面，又憑借平和的價格策略，將A級車細(xì)分市場的平面競爭縱向化。但對于消費者來說，這些都不重要，他們在乎的，也許只是在A級車可挑選的目錄上，又多了一款更具性價比的好車而已，難道不是嗎？！

　　上海大眾朗逸上市

　　6月25日，在集天地之靈秀的杭州西湖，LAVIDA朗逸以一場磅礴大氣的水上表演拉開了其上市盛典的序幕。此次，上海大眾LAVIDA朗逸主打A級車市1.6L和2.0L兩大主力排量，共推出六款車型，定價分別為1.6L手動品悠版11.28萬元、1.6L自動品悠版12.48萬元、1.6L手動品軒版13.38萬元、1.6L自動品軒版14.58萬元、2.0L手動品軒版13.78萬元、2.0L自動品軒版14.98萬元。配合時尚大氣的車身，此次LAVIDA朗逸共提供了糖果白、深黑、反射銀、品藍(lán)、魅紅五種顏色以供選擇。

　　LAVIDA朗逸是上海大眾推出的第一款全新自主設(shè)計和開發(fā)的量產(chǎn)車，也是德國大眾全球產(chǎn)品戰(zhàn)略中為滿足中國消費者需求而精心打造的一款全新產(chǎn)品，作為大眾模塊化戰(zhàn)略新產(chǎn)品，其開發(fā)、設(shè)計水準(zhǔn)都達(dá)到了國際水準(zhǔn)。

　　另悉，首批上市的前2008輛LAVIDA朗逸是上海大眾特意精心準(zhǔn)備的奧運版車型，極富紀(jì)念意義。這也是上海大眾作為2008北京奧運汽車合作伙伴成員企業(yè)，與消費者共享奧運激情的又一獻(xiàn)禮之作。

　　據(jù)悉，在LAVIDA朗逸的設(shè)計開發(fā)過程中，上海大眾運用模塊化設(shè)計思路，這就使得LAVIDA朗逸突破了以往平臺的局限，跨級別地應(yīng)用了很多先進的技術(shù)和裝備。比如2610mm長軸距設(shè)計、先進的BCM（BodyControlModel）車身控制模塊、Teves公司的最新一代MK70MABS系統(tǒng)、TPR （輪胎氣壓監(jiān)控系 統(tǒng) ）、Tiptronic6擋手自一體變速箱、虛擬6碟CD/MP3播放機等等，諸多超越同級別車 的技術(shù)和配 置 均 在LAVIDA朗逸上有所體現(xiàn)。