當(dāng)中國轎車眾多自主品牌、自主開發(fā)的車型還在或是模仿、拼湊；或是買進(jìn)海外設(shè)計的階段，以上汽集團(tuán)為代表的“海派汽車”作為一種把海內(nèi)外汽車文化、汽車技術(shù)吃透弄懂，融會貫通的獨(dú)特中國轎車創(chuàng)新模式已經(jīng)日臻成熟。

　　短短十天里，上汽集團(tuán)連續(xù)三款新車上市：上海大眾朗逸、榮威550、名爵3SW。三款車的共同亮點，是全都深深地打著“海派汽車”自主創(chuàng)新的烙印。在時下低迷的車市中，讓人眼前一亮。

　　“朗逸”為何如此流暢

　　上海大眾朗逸，是上海大眾完全自主開發(fā)的第一款車型。曾在今年北京國際車展大獲好評。其外形和內(nèi)飾設(shè)計的最大特點在于流暢、和諧、一氣呵成。既不是大眾某個車型的改頭換面，更不是多個外國車型成功局部的大拼盤。整體設(shè)計中看、耐看、優(yōu)美而實用。前幾天在杭州西湖環(huán)湖開了一把朗逸，發(fā)現(xiàn)同樣的流暢也貫穿在朗逸的技術(shù)和配置之中。操控的準(zhǔn)確，6速Tiptronic手自一體變速箱反應(yīng)的靈敏，激光焊接底盤的扎實與安全，繼承了大眾產(chǎn)品對技術(shù)的執(zhí)著追求和上汽對于中國市場特定需求和使用條件的精準(zhǔn)把握，整體水平在同級別的日系車之上。

　　1997年，上海大眾投資30多億元，在中國汽車合資企業(yè)中建立了第一個技術(shù)研發(fā)中心和當(dāng)時國內(nèi)唯一的專業(yè)轎車試車場。在上海大眾研發(fā)中心，朗逸早在2004年開始市場調(diào)研，2005年立項開發(fā)。我曾兩度采訪了當(dāng)時秘而不宣的開發(fā)進(jìn)程，發(fā)現(xiàn)開發(fā)團(tuán)隊中絕大多數(shù)都是在德國大眾經(jīng)過培訓(xùn)實習(xí)的中國年輕科技人員。

　　20多年的合資，上海大眾的開發(fā)團(tuán)隊已經(jīng)真正吃透大眾汽車先進(jìn)的技術(shù)和開發(fā)體系，如同一位書法家，通過多年苦練，終于把名家碑帖的精髓了然于胸，達(dá)到融會貫通，自成一家的境界。這正是朗逸和任何一款從國外設(shè)計公司買進(jìn)的車型設(shè)計的根本不同之處。也是朗逸從設(shè)計到性能如此流暢的關(guān)鍵所在。

　　記得曾經(jīng)和大眾中國CEO范安德交流大眾在中國兩個伙伴的差異化定位，我們談到一汽大眾側(cè)重造原汁原味的大眾車；上海大眾則側(cè)重針對中國本土市場研發(fā)新車型。我當(dāng)時專門提及“海派汽車”，我說，戈恩曾經(jīng)放話日產(chǎn)在中國合資生產(chǎn)，中方對于品牌的貢獻(xiàn)度幾乎為零。而在上海大眾，上汽對于大眾品牌的貢獻(xiàn)卻是舉足輕重。一個外國人很難了解近百年來，上海工業(yè)品在中國市場的豐厚文化積淀和口碑。

　　百年“海派汽車”的印記

　　“海派”一詞緣于清末畫家任伯年、吳昌碩的“海上畫派”。他們是中國文人畫向市場轉(zhuǎn)化的鼻祖。其后“海派”擴(kuò)大成為上海本土文化的概括。這一文化的DNA也深植在上海的工業(yè)產(chǎn)品中，并且歷經(jīng)百年，不斷發(fā)揚(yáng)光大。

　　上海，本身就是一部完整的中國轎車百年史。早在上個世紀(jì)二三十年代，上海就曾是遠(yuǎn)東轎車保有量最多的都市，有“萬國汽車博覽會”之稱，雖有殖民文化之嫌，也留下開放、時尚、追求品質(zhì)高端的汽車基因。

　　1958年，上海的鳳凰轎車又是中國人自主開發(fā)的第一代轎車，并且改稱上海牌后一直不間斷地生產(chǎn)到80年代，是當(dāng)時生產(chǎn)量保有量最大的國產(chǎn)轎車，不折不扣地在20多年里擔(dān)當(dāng)了中國公務(wù)車的主流車型。

　　上海大眾1985年成立，又是中國最早一代汽車合資企業(yè)。其最大的貢獻(xiàn)，就是 “不搞瓜菜代”，每一個國產(chǎn)化的零部件都要通過德國大眾的認(rèn)證，經(jīng)過一場“血與火”的錘煉，使中國汽車標(biāo)準(zhǔn)體系跨越了30年。并且在技術(shù)質(zhì)量、生產(chǎn)工藝、管理人才、零部件等方面為中國轎車業(yè)的騰飛打下基礎(chǔ)，讓所有的后來者都獲益非淺。

　　90年代末，上海通用的建立，又帶來當(dāng)代汽車市場化操作的全套模式：網(wǎng)絡(luò)、品牌、公關(guān)、服務(wù)、二手車，從單純的制造進(jìn)而形成價值鏈的體系競爭力。

　　百年歷史沉淀造就了上海汽車的“海派”內(nèi)涵：開放、市場化；精細(xì)、品質(zhì)上乘；兼收并蓄，善作中西橋梁�！昂Ｅ善�車”文化是一種建立在深厚底蘊(yùn)上的廣博與自信。

　　這種風(fēng)格的包容性讓合資企業(yè)、自主品牌在上海都能獲得一種市場化的生長沃土；同時頑強(qiáng)的本土化風(fēng)格也給哪怕最強(qiáng)的合作伙伴打上“海派”印記。無論上海大眾還是上海通用，都是中國汽車業(yè)中外雙方溝通得最好的企業(yè)，也是雙方話語權(quán)最接近平等的汽車合資企業(yè)。沒有“七斗八斗”，也沒有話語權(quán)向外方“一邊倒”的尷尬。

　　“全時數(shù)字車”和“IN系跨界車”的沖勁

　　在博采合資伙伴所長的基礎(chǔ)上，上汽集團(tuán)建立了自己的自主品牌：榮威，還有上南合作帶來的名爵。兩個自主品牌雖然年輕，沖勁卻不可小視。

　　說到榮威，2004年底，上汽投入6700萬英鎊，從英國羅孚公司手里買下羅孚75、25型轎車及發(fā)動機(jī)技術(shù)。上汽到手的只是軟件--制造技術(shù)和工藝的文件包，并沒有搬回一件生產(chǎn)設(shè)備。而在上汽手里，短短兩年之后，憑著這些輸入計算機(jī)的程序，竟然活脫脫還原、甚至本土化地提升為一款新車--榮威750，打造出一個中高檔自主品牌--榮威。不要說這種事放在20年前的中國汽車工業(yè)是想都不敢想的事；就是放在眼下，又有多少企業(yè)能夠作到？這就是“海派汽車”今天所達(dá)到的高度。

　　剛剛上市的榮威550，因其擁有Dual-Bus智能行車管家系統(tǒng)、數(shù)字儀表、多媒體交互系統(tǒng)、數(shù)字個性升級模塊、職能一鍵啟動五大亮點，而被稱為“全時數(shù)字轎車”。加上2708毫米的超長軸距，SCS六位一體主動安全控制系統(tǒng)、賽車級四輪獨(dú)立懸掛，尤其充滿現(xiàn)代感的前臉設(shè)計，在自主品牌轎車中獨(dú)樹一幟。

　　通過上南合作，進(jìn)入上汽體系的南汽名爵經(jīng)過今年年初的 “百日整合”、“流程再造”，已經(jīng)融入上汽的產(chǎn)品開發(fā)制造體系。作為一款強(qiáng)調(diào)“英系”傳統(tǒng)的自主品牌，名爵在7系中高級轎車、TF中置發(fā)動機(jī)跑車之后，新近又推出了面向“80后”的“IN系跨界車”MG 3SW，這款車不僅有豐富均衡的轎車功能，也有征服道路，追求速度的駕馭樂趣。

　　腳下有功夫

　　今年，正值中國轎車誕生50年。日前采訪一汽的元老李剛，才知道第一輛紅旗轎車就裝著他們開發(fā)的V8大功率發(fā)動機(jī)，當(dāng)時這一技術(shù)只有美國和蘇聯(lián)掌握。可見中國汽車業(yè)大可不必妄自菲�。�

　　汽車產(chǎn)品的競爭，說到底是品牌背后汽車文化的競爭。中國汽車銷售的冠亞軍近年來一直被上海大眾、上海通用囊括。難道僅僅出于偶然？或者是大眾、通用的功勞？我常想，通用當(dāng)年進(jìn)入中國，把沈陽作為第一個落腳點，結(jié)果陪了個“底兒掉”。如果不是后來在上海另起爐灶尋求合作伙伴，通用能否有今天在中國的輝煌？“海派汽車”的生命力和整合創(chuàng)新能力就在于此。

　　無論引進(jìn)合資，還是創(chuàng)立本土自主品牌，其根本的目的都是要逐步按照國際規(guī)范，形成中國汽車業(yè)的自主開發(fā)能力。這種能力的形成并非一蹴而就，一是要經(jīng)過長期刻苦的學(xué)習(xí)，二是要有自己的文化底蘊(yùn)，腳下有功夫。

　　認(rèn)同、吃透、消化引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的同時；再注入精細(xì)、高質(zhì)地、流暢典雅的海派基因，使上汽形成了中國汽車自主開發(fā)、自主品牌中的一個成功而領(lǐng)先的創(chuàng)新模式。從一種文化現(xiàn)象到一種現(xiàn)實的自主開發(fā)能力形成，海派汽車“”火候“到了。