衡量一款車型的好壞，除了品牌出身、技術(shù)參數(shù)以外，其源自那款平臺，同樣決定了車型技術(shù)的先進(jìn)與否。大眾作為國內(nèi)最早推行平臺策略的廠商，近幾年來每每出一款新車，一定要對這款車源自那款平臺進(jìn)行一番宣傳，從途安、速騰、明銳的PQ35平臺到邁騰的PQ46平臺，無一不成為了廠家重點宣傳的內(nèi)容。

　　首先讓我們來了解一下PQ平臺的含義，P代表平臺（又有一說代表乘用車），Q代表發(fā)動機橫置，第一位數(shù)字3代表A級車、4代表B級車，第二位4代表第四代車型、5的話就是代表第五代車型。這也就是說PQ34和PQ35的區(qū)別在于，相差了一代的車型。

　　關(guān)于朗逸的平臺問題，原本是沒有什么懸念的，上海大眾最早的宣傳就稱其來自PQ34平臺，但之后又爆出了朗逸實際上是PQ35平臺的產(chǎn)物，平臺之爭成為了朗逸上市前，除了價格以外，媒體與消費者最為關(guān)注的焦點之一。那么朗逸到底是大眾旗下A級車的第四代車型，還是更先進(jìn)的第五代車型呢？

　　先看PQ35平臺的一些主要技術(shù)特點，從硬件來看，四輪獨立懸掛是該平臺車型最為標(biāo)志性的技術(shù)指標(biāo)，從軟件來看，能夠裝配ESP電子穩(wěn)定程序，無論是博世的還是德國大陸維斯特公司的，PQ35平臺都有能力安裝。從這兩點來看，一汽大眾的速騰是非常好的一個例子，前麥弗遜獨立懸架，后帶橫向穩(wěn)定桿多連桿獨立懸架，全系列表配來自德國大陸維斯特公司的四通道ESP，匯聚了PQ35平臺標(biāo)志性的特征。從這點來看，朗逸的硬件水平顯然沒有達(dá)到第五代車型的標(biāo)準(zhǔn)，前麥弗遜獨立懸架，后復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨立懸架。而軟件方面，朗逸的主動安全設(shè)備還算得上豐富，但缺少了ESP（同樣是PQ35的明銳也沒有ESP，但和朗逸不同的是，明銳能夠裝但沒有裝，朗逸是無法安裝），也驗證了PQ35平臺之說不太站得住腳。

　　再看PQ34平臺，最早面世于1998年，出道時的名稱為大眾A4平臺，不過在大眾汽車統(tǒng)一平臺命名規(guī)則之后改名為PQ34平臺，其含義是第四代緊湊級橫置發(fā)動機乘用車平臺。比如第四代高爾、一汽大眾的新寶來，均為該平臺的產(chǎn)物。從朗逸的技術(shù)參數(shù)等方面來看，似乎和PQ34平臺還是非常吻合的，但在這里還是要向大家解釋一下關(guān)于平臺的一些局限性的問題。

　　同平臺是指同樣的傳動系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)的設(shè)計。但具體規(guī)格可能因車型不同而不同。例如同平臺可能軸距輪距車體長度都不相同。但有一個問題是不能忽略的，那就是同平臺車型軸距相差的范圍是有限制的，不可能無限制的擴展。例如PQ34平臺上生產(chǎn)的高爾夫4代、老款寶來等車型，軸距大都在2500mm左右，甚至像明銳、速騰這樣的第五代車型的軸距也只有2578mm，而朗逸的軸距卻達(dá)到了2610mm，從這點來看，說朗逸是PQ34平臺的車型又有些說不過去了。

　　不過從上海大眾以往造車的經(jīng)驗來看，帕薩特領(lǐng)馭就是在PQ45的基礎(chǔ)上加長了100mm的軸距，以應(yīng)對中國市場的需求，而一汽大眾的帕薩特B6邁騰作為一款緊湊型B級車，沒有加長軸距，略小的乘坐空間使得這款源自更先進(jìn)平臺的車型，銷量遠(yuǎn)不如同門兄弟領(lǐng)馭。因此對于上海大眾來說，在原平臺的基礎(chǔ)上增加100mm的軸距，使得朗逸在PQ34平臺上實現(xiàn)量產(chǎn)，并非難事，PQ34加長版看來更加適合朗逸。

　　最后再看一下朗逸的市場定位，南北大眾已經(jīng)各有一款來自PQ35平臺的車型，如果朗逸也使用該平臺的話，那么從產(chǎn)品定位的角度來看，無疑會和自家的車型發(fā)生沖突，像這樣內(nèi)訌的事情，相信上海大眾不會不明白。因此朗逸采用PQ34平臺的造車技術(shù)，產(chǎn)品定位略高于桑塔納，前者主攻家庭用戶，后者主攻出租車市場，有點類似于伊蘭特＋悅動的組合模式，才是朗逸發(fā)展的正確途徑。

　　綜上所述，朗逸無論從技術(shù)特點還是市場定位來看，PQ34無疑是最準(zhǔn)確也使最適合的平臺，雖然從技術(shù)含量上要比PQ35的車型低了一些，但作為家庭使用來說，非獨立懸掛犧牲一些操控性和舒適性，還是可以接受的。最后建議廠家，關(guān)于朗逸平臺的問題沒有必要遮遮掩掩，PQ34未必見不得人，適合就好。