記得去年卡羅拉上市宣傳時(shí)曾有“5米印象”之說(shuō)，意思是說(shuō)通過(guò)五米之內(nèi)的觀察和接觸，就會(huì)喜歡這個(gè)車(chē)。和“五米印象”有異曲同工之妙的是朗逸所引發(fā)的“西湖印象”，具體指一款新車(chē)能夠雅俗共賞，如同“淡妝濃抹總相宜”的西湖帶給人的感受；卡羅拉作為COROLLA的第十代車(chē)型，上市以來(lái)取得保持著不錯(cuò)的銷(xiāo)量，而朗逸是上海大眾精心打造的全新力作，有望成為A級(jí)車(chē)的標(biāo)桿，這兩款車(chē)究竟誰(shuí)的實(shí)力更勝一籌，我們不妨來(lái)做個(gè)比較。

　　從前臉來(lái)看，兩款車(chē)多少還有點(diǎn)神似，所不同的是卡羅拉細(xì)長(zhǎng)的前大燈使得整個(gè)車(chē)頭顯得更加圓潤(rùn)；而朗逸類(lèi)似輝騰的格柵與一體式組合前大燈則增添了幾分俊朗。其實(shí)朗逸最大的特點(diǎn)就是整車(chē)看起來(lái)少了德系車(chē)的穩(wěn)重和沉悶，而充滿日系車(chē)精細(xì)的味道，如果不是醒目的VW車(chē)標(biāo)在提醒著我們，估計(jì)沒(méi)有幾個(gè)人相信朗逸是一款德系緊湊型新車(chē)。

　　朗逸（上）從側(cè)面看很有些寶馬的樣子

　　卡羅拉的長(zhǎng)寬高分別是4540mm、1760mm和1490mm，而朗逸的車(chē)長(zhǎng)達(dá)4608mm，從圖中也不難看出，朗逸的整體車(chē)身要比卡羅拉顯得更為大氣。兩者的軸距分別是2600mm和2610mm，這也注定了這兩款車(chē)的內(nèi)部空間不會(huì)有太大的區(qū)別。從兩款車(chē)的體型分析兩者定位，卡羅拉更偏重女性客戶(hù)和保守的中產(chǎn)階層定位，而尺寸更大的朗逸則希望能夠在滿足家用的前提下更多的兼顧商用。

　�。ㄗ螅├室莸乃膫�(gè)圓形出風(fēng)口很是醒目

　　朗逸的內(nèi)飾改變了原來(lái)的德系風(fēng)格，加入不少中國(guó)元素，符合亞洲人審美觀念，和卡羅拉完全有得一拼。2.0L除了電動(dòng)天窗、LED外后視鏡轉(zhuǎn)向燈、電動(dòng)調(diào)節(jié)外后視鏡（可加熱）、三幅式多功能方向盤(pán)等標(biāo)配讓人感到滿意外，USB接口和MP3功能、真皮打孔座椅等諸多配置都顯得細(xì)致入微；而全新卡羅拉主力車(chē)型1.8L GL－i　自動(dòng)擋的內(nèi)飾襲承日系風(fēng)格，標(biāo)準(zhǔn)配置包括電動(dòng)座椅、寬幅輪胎、16英寸鋁合金輪轂、窗簾式SRS空氣囊和側(cè)部SRS空氣囊。讓人略感遺憾的是，卡羅拉1.8L沒(méi)有電動(dòng)天窗和真皮座椅。　

　�。ㄉ希├室�2.0MFI發(fā)動(dòng)機(jī)和卡羅拉ZR系列引擎

　　動(dòng)力上，朗逸2.0L搭載了　MFI發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)具有“低速高扭、節(jié)能環(huán)�！钡奶匦�，兼具動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。而享有盛名的Tiptronic6檔手自一體變速箱也應(yīng)用在了LAVIDA朗逸上。而一汽豐田為卡羅拉1.8L配備了ZR系列引擎，這款引擎的最大特點(diǎn)就是采用了雙VVT－i，即在進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)上同時(shí)安裝了可變正時(shí)結(jié)構(gòu)，提高了經(jīng)濟(jì)性能，但在變速箱方面，卡羅拉1.8依舊使用了傳統(tǒng)的4檔自動(dòng)變速箱。

　　從表面上看，朗逸的最大功率不如卡羅拉，不過(guò)朗逸2.0MFI在5000轉(zhuǎn)時(shí)已經(jīng)獲得最大功率，較之卡羅拉的6000轉(zhuǎn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的負(fù)荷要小些，此外該款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有良好的城市工況行駛性能，在1500轉(zhuǎn)時(shí)就能輸出超過(guò)85％的最大扭矩，2000rpm以后持續(xù)輸出超過(guò)95％的最大扭矩。因此，在駕駛習(xí)慣轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)一直能夠保持最大后備動(dòng)力，讓駕駛者充分體驗(yàn)凌厲加速的快感�！�

　　操控上，朗逸的底盤(pán)采用了這個(gè)級(jí)別轎車(chē)常見(jiàn)的前麥弗遜，后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式的懸掛，加長(zhǎng)的軸距帶來(lái)了更大的車(chē)內(nèi)空間和更好的行駛穩(wěn)定性，這些使得朗逸帶來(lái)了很強(qiáng)的“德式”路感，由于朗逸配備的米其林輪胎抓地力不錯(cuò)，懸架對(duì)路面?zhèn)鞯杰?chē)體內(nèi)的振動(dòng)也做出了很好的過(guò)濾，使駕乘者不會(huì)感覺(jué)到過(guò)于顛簸，從而大大增強(qiáng)了舒適性。

　　而卡羅拉的前后懸掛仍采用與花冠相同的麥弗遜、拖曳臂結(jié)構(gòu)，但由于調(diào)校上得到改良，部分搖臂和連桿采用了更強(qiáng)化的產(chǎn)品，卡羅拉在賽道上并不會(huì)無(wú)所適從，就懸架上來(lái)說(shuō)，兩款車(chē)都沒(méi)有采用先進(jìn)的多連桿式，而是統(tǒng)一采用重新調(diào)校懸架的折中方案，顯然都是出于成本的考慮。

　　總結(jié)：綜合比較來(lái)看，不管是從外觀、配置還是動(dòng)力和操控，上海大眾的朗逸和卡羅拉相比都不遜色，長(zhǎng)江后浪推前浪，在傳統(tǒng)德系品質(zhì)基礎(chǔ)上進(jìn)行了中國(guó)式設(shè)計(jì)的朗逸或許在不久的將來(lái)將會(huì)對(duì)卡羅拉形成強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。