編者按：六月，筆者有幸試駕了上海大眾LAVIDA朗逸1.6AT車型。這款承載在上海大眾征戰(zhàn)A級車夢想的重量級新車也將在六月迎來上市的最后倒計時。為了使讀者對這款車有個全面的了解，筆者以切身感受從“望、聞、問、切”四個方面來詳細(xì)闡述整個體驗過程，這樣也能使得讀者可以有更為清晰地了解一個全面的朗逸。

朗逸（資料圖片）

　　望：朗逸就是大眾情人

　　第一眼看到朗逸1.6AT時，雖然不完全像大眾旗下的高端車——輝騰，不過還真有那么點味道，難怪之前被人稱為“小輝騰”。鍍鉻水箱格柵和晶鉆前大燈相互映襯，與幾年前亮相的概念車“哪吒”有幾分相似，尾部還多少有些寶馬的感覺，說實話整體造型談不上驚艷，甚至說不上有多個性，不會讓人出現(xiàn)立馬沖動的興奮狀，不過修長的車身和明快的線條還是讓人感覺很舒服，有種賞心悅目的親切感，盡管還沒有駕駛，心中已經(jīng)洋溢著淡淡的歡喜。

　　其實如果讓你單獨審視這輛朗逸的話，你會發(fā)現(xiàn)它的外形還是很有特點的。朗逸采用了流行的寬肩設(shè)計，突出運(yùn)動感的同時又表現(xiàn)出一種穩(wěn)重。朗逸的前臉強(qiáng)烈地體現(xiàn)了橫向延伸的造型元素，增強(qiáng)了整車的橫向氣勢。與之相呼應(yīng)的是巧妙地融入其中的大眾經(jīng)典進(jìn)氣格柵造型，這種穩(wěn)重大氣的造型元素是大眾汽車品牌特有的標(biāo)志性元素。發(fā)動機(jī)蓋上的棱線一直延伸到A柱上，在視覺上大大拉升了發(fā)動機(jī)蓋的長度，同時也優(yōu)化了發(fā)動機(jī)蓋的造型比例，體現(xiàn)了一種強(qiáng)勁的力量感。

　　朗逸的側(cè)身比例非常協(xié)調(diào)，同樣運(yùn)動感突出，這得益于車頂輪廓線略向下壓的走向與腰線的上揚(yáng)很好地交融于尾部，而貫穿前后門拉手的筋線與車門下部的筋線也同時上揚(yáng)。后車門的寬度要比前車門多出30mm，配合2610mm的軸距，后排空間的寬裕可想而知。
聞：車內(nèi)空氣清新 讓人舒心

　　盡管我們此次試駕的是工程車，不過在車內(nèi)感覺空氣清新，不像之前試駕的某些新車，進(jìn)去就會有股強(qiáng)烈的異味。后來了解到，上海大眾對于朗逸車內(nèi)的環(huán)保嚴(yán)格執(zhí)行德國大眾VW50180標(biāo)準(zhǔn)(《車內(nèi)揮發(fā)物控制標(biāo)準(zhǔn)》)，比國家室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格9倍，把車內(nèi)有害物質(zhì)降到最低。并且，由于配備電動天窗，對于不少平時開車愛抽煙的朋友來說，朗逸是一個相當(dāng)好的選擇。加上自動恒溫空調(diào)，朗逸車內(nèi)的整體空氣環(huán)境相當(dāng)不錯，這也是舒適性的一個重要表現(xiàn)�？梢钥闯錾虾４蟊妼π萝囓噧�(nèi)環(huán)保的質(zhì)量要求工藝是很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/P>

　　問：安全、人性化配置成為亮點

　　進(jìn)入車內(nèi)，朗逸內(nèi)飾的感覺似曾相識，一派大眾嚴(yán)謹(jǐn)而內(nèi)斂的韻味。整個儀表臺大量采用了圓形的設(shè)計元素。多功能顯示組合儀表采用三環(huán)疊加設(shè)計，兼具時尚與運(yùn)動感，可及時顯示包括駕駛信息、指示信息、報警信息等實用信息。而細(xì)看之下，又能發(fā)現(xiàn)很多細(xì)節(jié)之處更加中國化，比如上深下淺的內(nèi)飾配色就是國內(nèi)消費(fèi)者的最愛，四個圓形出風(fēng)口鑲嵌了具有反差效果的金屬飾環(huán)。還有精致的木飾條、柔軟的皮面料，都是投國人之所好。

　　朗逸的座椅是全新的設(shè)計，前排座椅設(shè)計的比較緊湊，對于身體的包裹卻非常到位，顯然是針對中國人的體型量身定做，寬大后排座椅設(shè)計，顯然是處于照顧兩個乘客的設(shè)計，加上后排中間凸起，后排乘上坐三人的話中間位置的乘客會感到絲毫局促。空間充足而配置實用，可以說朗逸的內(nèi)飾設(shè)計秉承了大眾車穩(wěn)重內(nèi)斂的整體風(fēng)格，并融入了強(qiáng)烈的中國韻味，使整個內(nèi)飾趨于活潑和溫馨，沒有太多華而不實的配置，擁有的只大眾品牌一貫的嚴(yán)謹(jǐn)和精致，突出展現(xiàn)了未來汽車所追求的舒適性、運(yùn)動性、實用性和多功能性。
　　
　　對于安全的考慮，朗逸可謂周到至極。由于朗逸自身的安全性同時兼顧C-NCAP和Euro-NCAP 的碰撞試驗要求，從而保證了事故中乘員的生存空間，當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞，氣囊打開的同時門鎖也會打開，燃油供給和電路中斷，并開啟警告燈，方便乘員逃生和車外救援。在主動安全系統(tǒng)方面，朗逸采用了Teves公司最新一代的MK70 MABS系統(tǒng)，更好地結(jié)合了ABS、EBD、MSR發(fā)動機(jī)阻力矩控制和MASR發(fā)動機(jī)介入的牽引力控制，大大降低車輛失控的可能性。剎車片采用了NAO陶瓷材質(zhì)，配有米其林輪胎，非常適合車速較低的中國道路，而且還能顯著降低制動噪音，在低溫狀況下，也延長了制動盤的壽命，降低了保養(yǎng)成本。
　　
　　此外，當(dāng)輪胎壓力低于標(biāo)準(zhǔn)超過25-30%時，輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)TPR就通過儀表板中的警告燈提醒駕駛員，避免行車威脅。朗逸還有一個同級車中獨有的裝備，當(dāng)ABS判斷出駕駛員采取了緊急制動時，緊急制動報警裝置會打開車尾雙跳燈，以提醒后方車輛及時作出反應(yīng)，防止追尾。

　　切：中規(guī)中矩 不乏亮點

　　此次我們試駕的是1.6L的朗逸自動豪華車型，配備的是上海大眾成熟的1.6L16V靜音鏈發(fā)動機(jī)和Tiptronic 6速手自一體變速器，經(jīng)過重新標(biāo)定與調(diào)校，最大功率比原來的提升了3kW，達(dá)到77kW/5000r/min，而最大扭矩也提升了10Nm，達(dá)到155Nm/3800r/min。除了性能參數(shù)的提高，峰值到來的轉(zhuǎn)速都相應(yīng)降低了，這就是針對城市路況進(jìn)行的改變，在1500r/min時就能輸出超過85%的最大扭矩，2000r/min以后持續(xù)輸出超過95%的最大扭矩。這種低轉(zhuǎn)高扭的效果非常適合城市中的頻繁起步，動力的儲備很充分。
整個試駕過程中感觸最大的是發(fā)動機(jī)噪音很小，即使速度飆到120km/h也沒有太大聲響，和噪音比較大的同級別車比起來，這顯然是朗逸的優(yōu)勢所在。時我們有意地進(jìn)行繞樁式地行駛，感覺動力很充沛，16V的1.6L發(fā)動機(jī)雖然功率并不是同級車?yán)镒罡叩�，然而其扭矩輸出點比較早，再加上6速手自一體變速器的完美配合，換檔沒有其他4AT變速器配備的車型常有的頓挫感，并且大眾這套發(fā)動機(jī)變速器的黃金搭檔對減少油耗也有很大的幫助。盡管起步時感覺稍顯不足，不過提速很明顯，這無疑要歸功于經(jīng)過調(diào)校后扭矩的增大。另外剎車也比較敏銳，不會有任何遲滯的感覺。

　　不過朗逸絕非盡善盡美，它的懸掛并沒有想象的那么硬朗，這主要是有感于舒適的座椅和充氮氣的雙筒雙向減振器。在直路上行駛時，大眾車系操控方面優(yōu)良特質(zhì)被激發(fā)，突然并線時，方向盤的精確指向被轉(zhuǎn)向系統(tǒng)毫無保留地執(zhí)行下去。在彎道行使時，發(fā)現(xiàn)即使高速過彎，車身不會有較大的側(cè)傾。但是這種偏向舒適的調(diào)校顯得運(yùn)動樂趣少了些。這一方面是車身上接近10m的激光焊縫極大增強(qiáng)了車身結(jié)構(gòu)的承載強(qiáng)度和剛度，另一方面，我們可以看到，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)大型的減振器殼體與車身采用鋼板橋接，這就有效減少了車體在左右激烈轉(zhuǎn)向時的扭動，大大保證了駕乘的舒適性。
　
　　朗逸的橫空出世，展現(xiàn)出上海大眾具有國際化設(shè)計水平的設(shè)計團(tuán)隊，更重要的是承載起延續(xù)上海大眾在中國市場的輝煌歷史使命。各方面均衡的表現(xiàn)和適合本土化需求的理念，將讓朗逸成為中級車市場中頗具份量的主力選手。

　　總結(jié)小貼士：

　　亮點：嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に嚕�高安全性，車�?nèi)良好的空氣環(huán)境；

　　不足：懸掛偏軟。