說起MPV市場，給消費者留下較早印象的應該是合資品牌。然而近幾年，自主品牌陸續(xù)進入MPV市場，擠占了大部分市場份額。進入2008年，以長城嘉譽為代表的自主品牌新一代MPV也相繼登場，伴隨高油價和油品供應短缺帶來的消費環(huán)境惡化，令人對“大即是美”的傳統觀念開始反思。專家認為自主品牌MPV性價比占有絕對優(yōu)勢，尤其本土企業(yè)根據中國國情推出的2.0L為主的黃金排量車更有市場針對性，市場趨勢進一步印證了專家的看法。

　　消費者奉行價值投資原則

　　雖然汽車的品牌、性能、經銷商的服務、購車方式、售后服務也是消費者購車時考慮的因素，但是調查顯示價格仍然是消費者購車時的關注焦點。人們購車往往先定預算，然后再決定在該區(qū)間內選擇合適的車型，對于車型選定的原則花錢買最值的產品。長城嘉譽具備正統的MPV外觀和底盤，并率先采用2.0L智能可變氣門的發(fā)動機，動力充足，環(huán)保性強。此外，在同等級別的車型中，長城嘉譽的安全裝置最齊全。前排雙安全氣囊、領先同級車的博世8.1版本ABS+EBD、車門內置防側撞保護桿、前排座椅三點式預緊式安全帶、中后排座椅安全帶、駕駛員安全帶未系報警、后車門兒童安全門鎖、中排兒童座椅固定裝置等配置讓這款車性價比明顯，占盡先機。

　　專家分析，相對品牌迷信，消費者更注重品牌背后的實際價值，盡管也有像時服裝那樣出現為一個名牌的LOGO而付出高昂的品牌溢價的情況，但那只是出現在一些豪華的奢侈車型上，對于一般的商務用車MPV來說，品牌只是購車時的參考因素，重要因素還是產品的實際價值和后續(xù)的使用成本。更何況，長城汽車攜皮卡和SUV雙冠王的身份躋身MPV市場新貴，令不少客戶想信這款全球車的產品實力。

　　新標準面前嘉譽實力說話

　　自主品牌有所作為的原因就在于它有較高的性價比，但這種性價比是建立在品牌之上的性價比。能否擁有自己的品牌，在于是否擁有研發(fā)及一系列可持續(xù)發(fā)展的要素。有人說08年是自主品牌涇渭分明的分水嶺，蛻變還是退化的岔路口，也是自主品牌和合資、外資品牌對峙的關鍵一年。從車展上展臺的等量齊觀，到產品性能的不相上下，再論產業(yè)鏈的相互滲透，以長城為代表的自主品牌已經掌握了國際化的研發(fā)平臺，不單是自己研制出世界水平的核心產品，更為可圈可點的是已經建立了完善的體系和隊伍，軟件實力和硬件實力都具備了與國際品牌叫板的實力。

　　自主品牌的進步體現在新標準面前有少數杰出代表的勝出。隨著環(huán)保對于汽車產業(yè)的影響越來越大，北京市已經開始實施的國Ⅳ標準。新標準面前產品研發(fā)能力強弱立判，雖然符合標準的大部分為合資品牌，但也有少數合資品牌沒達到要求，褪下迷人的光環(huán)，從而打破了一些人的盲目迷信。而與此同時，長城嘉譽作為少數達到歐Ⅳ標準的MPV，一下子就吸引了人們的視線。一方面是少數合資走向神壇，另一方面是少數實力派自主品牌逐漸登堂入室，雖然只是少數，但此消彼長的微妙趨勢說明了兩者糾纏的近身戰(zhàn)已經打響，再也不是“井水不犯河水”了。可以說，新標準面前給予了認真搞研發(fā)的企業(yè)一個客觀公正的起跑線。