我們?cè)诔鞘欣餃y(cè)試了馬自達(dá)3、CRV和逍客三款車，馬自達(dá)3理所當(dāng)然地表現(xiàn)出它在城市中的靈活性，而逍客也展現(xiàn)出跨界車的城市功架。接下來(lái)我們將到郊外去，可以預(yù)見CRV在這里就會(huì)如魚得水，不過以“都市游牧人”自居的逍客，這一次又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？

　　離開城市，進(jìn)入一段鄉(xiāng)間小路，馬3就已經(jīng)不得不放慢速度了，它的前麥花臣后多連桿懸掛在崎嶇的小路上顯得有點(diǎn)力不從心。其實(shí)這樣的懸掛布局先天就傾向于操控性和舒適性，特別是多連桿后懸掛，因結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高昂，一般只會(huì)用在中高級(jí)轎車上。有趣的是，看起來(lái)有如SUV般粗獷的逍客，也是采用前麥花臣后多連桿的懸掛布局，不過逍客在懸掛結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了額外的強(qiáng)化，再加上高速阻尼避震筒的作用，在同樣一段路上就顯得游刃有余，而且車內(nèi)的震動(dòng)不大，是三款車中最舒適的。CRV的前麥花臣后雙叉臂懸掛其實(shí)也是轎車化的布局了，不過相比前兩臺(tái)車，CRV的懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，雖然吸震不如逍客細(xì)膩，但給人感覺更加結(jié)實(shí)，在這種凹凸不平的小路上也不用擔(dān)心它受不了。

　　我們一行進(jìn)入了一個(gè)林場(chǎng)，車輪下的水泥路面逐漸變成了鋪在泥土上的沙石，偶爾還有一些大小不一的樹枝掉落在路面上。由于擔(dān)心馬3的底盤會(huì)被樹枝或大石刮到，我們只能將它留在林場(chǎng)外，讓逍客和CRV兩輛高頭大馬進(jìn)入林場(chǎng)繼續(xù)比試。

　　逍客高通過性的優(yōu)勢(shì)在這種時(shí)候充分顯示出來(lái)，高達(dá)205mm的離地間隙面對(duì)一般的樹枝和石頭毫不畏懼，基本上直接從上面跨過就行。高底盤的特點(diǎn)讓很多人將逍客劃到了SUV的陣型，其實(shí)逍客雖然是基于日產(chǎn)的SUV奇駿開發(fā)而來(lái)，實(shí)際上確是一款地地道道的跨界車型。CRV的底盤高度相對(duì)比逍客低20mm，但實(shí)際駕駛時(shí)也不會(huì)帶來(lái)很大的不同。

　　繼續(xù)前進(jìn)，一段盤旋的山路出現(xiàn)在前方。逍客的CVT無(wú)級(jí)變速器發(fā)揮出它齒比寬廣的魅力，無(wú)論是上坡還是下坡，這個(gè)變速器都會(huì)迅速地調(diào)整變速比，輸送出合適的動(dòng)力，有時(shí)我們甚至覺得它能猜測(cè)到我們的需要。同時(shí)，這個(gè)變速器還帶有手動(dòng)換擋模式，可以在6個(gè)擋位中自主切換，這在下坡時(shí)顯得尤為重要。相比之下，CRV的5前速自動(dòng)變速器在這條小山路上有時(shí)會(huì)找不到合適的擋位，而且沒有手動(dòng)換擋模式，我們只能通過大腳油門呼油來(lái)控制擋位的變化，有些不夠收放自如。

　　從林場(chǎng)出來(lái)，我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)逍客的優(yōu)勢(shì)是在非鋪裝的路面上，但要是真的離開路面，走進(jìn)泥濘中，那恐怕還是CRV略勝一籌。

　　小結(jié)：如果單論城市中的靈活性，馬3絕對(duì)是獨(dú)占鰲頭；而若只談野外的越野性，CRV也可以獨(dú)當(dāng)一面；不過將我們?cè)诔鞘泻徒纪獾臏y(cè)試結(jié)合來(lái)看，逍客就當(dāng)仁不讓地表現(xiàn)出它的實(shí)力了。對(duì)于車輛要求單一的消費(fèi)者，例如只追求駕駛樂趣或者只關(guān)注越野性能的人來(lái)說，馬自達(dá)3和CRV這樣傳統(tǒng)的車型還是有它們的魅力的，但現(xiàn)在的城市人并不會(huì)滿足于只在城市中駕駛，也不會(huì)全面接受SUV的高油耗，綜合來(lái)看，逍客這樣的跨界車型無(wú)疑將是一個(gè)很好地選擇。逍客既能在城市中表現(xiàn)出靈活、省油的一面，又能在郊外輕松跨越荊棘，而且在外形設(shè)計(jì)、安全性能這些現(xiàn)代人最關(guān)注的方面也有出色的表現(xiàn)，它，確實(shí)可以獨(dú)步武林。